[实用新型]一种车架前加长梁及车架前端模块

说明书

本实用新型涉及一种车架前加长梁及车架前端模块，包括两个主体骨架，其前端连接有开设有沿圆周分布的前端横梁连接孔的前端横梁连接块，一个主体骨架上分布有位置与驾驶室气囊对应的驾驶室气囊用孔、与转向机支架对应的转向机支架用孔、驾驶室悬置用孔、加长梁连接用孔、前簧支架用孔及前下防护用孔，前端横梁连接孔的孔的轴线垂直于前下防护梁，主体骨架的一端与前横梁连接，前下防护用孔通过前下防护板与防护横梁连接，一个主体骨架的前簧支架用孔连接前簧前横梁，另一个主体骨架前簧支架用孔连接簧支架，簧支架和前簧前横梁连接；驾驶室悬置用孔之间加强筋为L型；加长梁连接用孔之间加强筋为I型。能够为整车前端总成提供充足的布置空间。

技术领域

本实用新型属于商用车底盘结构件的技术领域，特别涉及一种车架前加长梁及车架前端模块。

背景技术

随着发动机排量增大及排放标准提升，车辆前端散热器越来越大，导致车架前端布置空间越来越小。传统车辆车架前端的加长梁结构导致前端零件布置困难，过渡支架众多，支架结构复杂。

发明内容

为更好的解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、轻量化、大外宽的车架前加长梁及车架前端模块，能够为整车前端总成提供充足的布置空间。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种车架前加长梁，包括两个主体骨架1，主体骨架1的前端连接有前端横梁连接块6，所述的前端横梁连接块6上开设有前端横梁连接孔61，所述的前端横梁连接孔61沿圆周分布，所述的一个主体骨架1上分布有位置与驾驶室气囊对应的驾驶室气囊用孔21、与转向机支架对应的转向机支架用孔22、驾驶室悬置用孔2、加长梁连接用孔24、前簧支架用孔25及前下防护用孔26，所述的前端横梁连接孔61的孔的轴线垂直于前下防护梁5，所述的主体骨架1的一端与前横梁4连接，所述的前下防护用孔26通过前下防护板与防护横梁连接，一个主体骨架1的前簧支架用孔25连接前簧前横梁2，另一个主体骨架1的前簧支架用孔25连接簧支架3，所述的簧支架3和前簧前横梁2连接；所述的驾驶室悬置用孔23之间的加强筋为L型；所述的加长梁连接用孔24之间的加强筋为I型。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的车架前加长梁的主体骨架1的壁厚在8-12mm 之间。

本实用新型还提供一种应用上述的车架前加长梁的车架前端模块。

有益效果如下：

本实用新型结构简单、轻量化、大外宽的车架前加长梁及车架前端模块，能够为整车前端总成提供充足的布置空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主体骨架的结构示意图；

图3是本实用新型的前端横梁连接孔的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-3所示，本实用新型提供一种车架前加长梁，包括两个主体骨架1，主体骨架1 的前端连接有前端横梁连接块6，所述的前端横梁连接块6上开设有前端横梁连接孔61，所述的前端横梁连接孔61沿圆周分布，所述的一个主体骨架1上分布有位置与驾驶室气囊对应的驾驶室气囊用孔21、与转向机支架对应的转向机支架用孔22、驾驶室悬置用孔23、加长梁连接用孔24、前簧支架用孔25及前下防护用孔26，所述的前端横梁连接孔61的孔的轴线垂直于前下防护梁5，所述的主体骨架1的一端与前横梁4连接，所述的前下防护用孔 26通过前下防护板与防护横梁连接，一个主体骨架1的前簧支架用孔25连接前簧前横梁2，另一个主体骨架1的前簧支架用孔25连接簧支架3，所述的簧支架3和前簧前横梁2连接；所述的驾驶室悬置用孔23之间的加强筋为L型；所述的加长梁连接用孔24之间的加强筋为 I型。所述的车架前加长梁的主体骨架1的壁厚在8-12mm之间。

本实用新型的加长梁通过螺栓连接与簧支架3连接，簧支架3通过螺栓及垫块与前簧前横梁2连接，簧支架3与前簧前横梁2之间的垫块能够加长连接螺栓提高螺栓防松能力提高零件可靠性。加长梁1前端通过螺栓与前横梁4连接，前横梁4的特点在于其两端有一组合锻件，锻件上组合有前保险杠安装点及前拖钩连接螺纹孔。加长梁1与前下防护横梁5螺栓连接，前下防护横梁5的特点在于横梁采用铝合金挤压成型，具有刚度大、重量轻的优点。所述的加长梁为骨架式结构，加长梁上分布有驾驶室气囊用孔21、转向机支架用孔22、用于连接驾驶室悬置结构的驾驶室悬置用孔23、用于连接加长梁的加长梁连接用孔24、前簧支架用孔25及前下防护用孔26。加长梁结构特点在于通过拓扑优化将各个连接孔用疏密不同、断面不同的加强筋连接在一起，根据不同部位的受力状况，加长梁下上两条筋采用L型加强筋连接用于抵抗垂直载荷，在转向机支架孔22附近周边采用L型筋，内部采用I型加强筋来减轻重量，在驾驶室悬置用孔23附近，为承载驾驶室行车过程中的巨大载荷，周边均采用L型加强筋。在加长梁连接用孔24附近，由于连接螺栓多、载荷均布周边多采用I 型加强筋以达到轻量化目标。在悬架连接孔25周边为传递整车前部的载荷采用T型加强筋，保证零件可靠性。前端横梁连接孔61沿圆周分布，能够保证车架扭转时前横梁连接螺栓受力均匀防止螺栓松动及断裂。由于加长梁采用高牌号球磨铸铁，加长梁整体壁厚在8-12mm 之间。