[实用新型]一种日用油柜溢油管路改造系统

说明书

本实用新型公开了一种日用油柜溢油管路改造系统，包括日用油柜、输送泵、燃油舱和溢油舱，所述燃油舱分为左燃油舱和右燃油舱，所述日用油柜通过溢油孔与沉淀柜相连接，所述日用油柜、输送泵、燃油舱和溢油舱均与控制系统相连接，在所述日用油柜的高处设有高位报警装置，所述高位报警装置与控制系统相连接，在所述输送泵和燃油舱之间设有压力调节装置，所述溢油舱的出口通过溢油管路与左燃油舱相连接。本实用新型结构设计合理，安全可靠，设有高位报警装置，避免严重问题发生，安全风险降低，能大大提高船舶安全系数，保证人员和生命财产安全；设有压力调节装置，调节输送泵出口压力，避免因左右燃油舱液位不同出现吸偏，保证作业安全。

技术领域

本发明涉及一种船舶用装置改造系统，尤其是涉及一种日用油柜溢油管路改造系统。

背景技术

燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。

日用油柜，顾名思义的是只为设备日常运转而用的油提供所用油的柜。燃料油日用柜，用于储存经分油机净化后的燃油，并在此用蒸汽加热至90度左右，以供主机、锅炉或其它设备随时取用，同时日用柜的容积一般能够确保主机连续使用数小时以上，为保持分油机连续运转，日用柜顶部均有溢油孔直达沉淀柜，因此不用频繁起停分油机。该油柜一般仅设低位报警。有些船舶日用油柜溢油管通专用溢油舱。在现有条件下有以下几点不足：1、日用油柜无高位报警装置，一旦日用油柜高位浮球出现故障，输送泵会继续泵油，进而出现日用油柜溢油；2、溢油舱容积相对较小，只有10m³，一旦出现溢油在短时间内就会充满整个油舱，进而溢出，产生严重安全问题；3、输送泵在左右燃油舱液位不均匀时，如果排出压力不在合适范围，会出现吸偏现象，造成船舶横倾，给作业安全带来隐患。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种日用油柜溢油管路改造系统，本实用新型采用如下的技术方案：一种日用油柜溢油管路改造系统，包括日用油柜、输送泵、燃油舱和溢油舱，输送泵分别向日用油柜、燃油舱和溢油舱内输送燃油，所述燃油舱分为左燃油舱和右燃油舱，左燃油舱和右燃油舱分别设于船体的左右两侧，以此保证船体的平衡，所述日用油柜通过溢油孔与沉淀柜相连接，所述日用油柜、输送泵、燃油舱和溢油舱均与控制系统相连接，控制系统属于现有技术，采用可编程逻辑控制器（即PLC）来控制，在日用油柜、燃油舱和溢油舱内均设有液位检测器，通过液位检测器来实时检测其内的液位变化，将各个液位检测器通过导线与控制系统相连接，通过PLC编程设定好各个液位检测器的最高限定值，当达到或超过最高限定值时，由控制系统关闭输送泵的启动开关，停止向日用油柜或燃油舱内泵油，通过控制系统对日用油柜、输送泵、燃油舱和溢油舱进行宏观调控，实现对整个日用油柜溢油管路改造系统进行智能控制，在所述日用油柜的高处设有高位报警装置，所述高位报警装置与控制系统相连接，当日用油柜的高位浮球出现故障时，造成输送泵继续泵油，就会发出报警，进而避免更严重问题发生，在所述输送泵和燃油舱之间设有压力调节装置，通过调节输送泵出口压力，用来平衡左燃油舱和右燃油舱的液位变化，避免因左右燃油舱液位不同出现吸偏，保证作业安全，所述溢油舱的出口通过溢油管路与左燃油舱相连接，由于溢油舱的容积相对较小，只有10m³，一旦出现溢油在短时间内就会充满整个油舱，进而溢出，产生严重安全问题，而燃油舱的体积很大，一旦出现溢油在一定时间内不会充满整个油舱，不会出现安全问题，保证作业安全。

优选的，所述压力调节装置包括压力表和流量控制阀，所述压力表和流量控制阀设置在输送泵的出口管道上，所述压力表和流量控制阀均与控制系统相连接，通过压力表用来检测输送泵的出口的压力变化情况，并将压力表检测到的压力变化情况反馈到控制系统，控制系统根据压力表反馈来的压力情况来调节流量控制阀，当压力表的读数偏高时，控制系统调节流量控制阀关小，使得通过流量控制阀的油的流量变小，当压力表的读数偏低时，控制系统调节流量控制阀开大，使得通过流量控制阀的油的流量变大，通过调节流量控制阀来调节压力变化，来保证左燃油舱和右燃油舱的压力保持平衡，不会使船体产生横倾等危险情况。