[实用新型]一种铁路平车运输集装箱翻车机压持装置

说明书

一种铁路平车运输集装箱翻车机压持装置，包括由两侧压持单元、中部压持单元构和同步机构，中部压持单元与两个集装箱的相邻的中部角件位置对应，两侧压持与两个集装箱两侧角件位置对应，同步机构的同步轴支板固定在外侧压持架与中部压持架相邻的端部，同步孔支板固定连接在中部压持架与外侧压持架相邻的端部，同步轴一端固定安装在同步轴支板上，另一端插入同步孔内，同步轴与同步孔之间有间隙。有益效果是：用机械的方法，不产生超静定问题，实现各压车架的同步动作；结构简捷，使用可靠，有效解决铁路平车运输集装箱翻车机压持难题。

技术领域

本实用新型属于铁路翻车机技术领域，尤其涉及铁路平车运输集装箱翻车机压持装置，用于解决用翻车机铁路平车运输集装箱翻卸时的压持问题。

背景技术

铁路平车运输集装箱目前在国际上逐步成为一个主流，用翻车机直接翻卸铁路平车运输敞顶集装箱，需要压持铁路平车集装箱机构。由于压持机构压持集装箱的压点是集装箱上的角件，集装箱单侧的角柱两边各1个，压持装置要保证压住角件，并保证压住角件时压持装置受力合理，压住角件时动作同步。一般集装箱为20英尺35吨敞顶集装箱，每2个为一组，放在平车上，相邻平车的距离很小。现有技术中，压持装置通常是纵向摆动式扇面压车机构，通过油缸驱动扇面绕后部绞点转动，带动头部起落实现对敞车上边梁的压持动作。一般采用集装箱单面设2个扇面压车装置，每个扇面压车装置的两端设驱动油缸。由于每个平车上有2个集装箱，单侧的角柱两边各1个，单侧的角柱中间有2个，中间间距很小，中间的角件处的受力将为两侧的2倍。因此，现有技术中单面设2个扇面压车装置的布置，不能够满足翻车要求要求。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，开发一种翻车机集装箱压持装置，使其能在压集装箱时，受力合理，安全可靠，动作一致。

本实用新型的技术方案是：一种铁路平车运输集装箱翻车机压持装置，包括摆动式扇面压车机构，摆动式扇面压车机构包括压持单元，压持单元包括压持架和驱动油缸，压持架尾部与翻车机转子铰接，驱动油缸下部与翻车机转子铰接，上部与压持架中部铰接，其特征在于：所述摆动式扇面压车机构在铁路平车运输集装箱的每侧设置三个压持单元，分别是两侧压持单元和中部压持单元，两侧压持单元的压持架为左外侧压持架和右外侧压持架，中部压持单元的压持架为中部压持架，中部压持单元与一节铁路平车运输的两个集装箱的相邻的中部角件位置对应，中部压持单元包括一个中部压持架和两个中部驱动油缸，中部压持架的尾部通过中部压持架尾部同转子的绞点Ⅴ和中部压持架尾部同转子的绞点Ⅵ铰接在翻车机转子上；两个中部驱动油缸分别是中部驱动油缸Ⅱ和中部驱动油缸Ⅲ，中部驱动油缸Ⅱ和中部驱动油缸Ⅲ分别位于与铁路平车运输的两个集装箱的每个集装箱中部角件位置相对应的位置，中部驱动油缸Ⅱ和中部驱动油缸Ⅲ下部与翻车机转子铰接，中部驱动油缸Ⅱ和中部驱动油缸Ⅲ上部与中部压持架铰接，两侧压持单元与一节铁路平车运输的两个集装箱的两侧角件位置对应，两侧压持单元包括一个左外侧压持架、一个右外侧压持架、一个左侧驱动油缸和一个右侧驱动油缸Ⅰ，左外侧压持架和左侧驱动油缸组成左侧压持单元，右外侧压持架和右侧驱动油缸Ⅰ组成右侧压持单元，左外侧压持架和右外侧压持架尾部分别通过左外侧压持架尾部同转子的绞点Ⅰ、左外侧压持架尾部同转子的绞点Ⅱ、右外侧压持架尾部同转子的绞点Ⅲ和右外侧压持架尾部同转子的绞点Ⅳ铰接在翻车机转子上；左侧驱动油缸和右侧驱动油缸Ⅰ分别位于与一节铁路平车运输的两个集装箱两侧角件位置相对应位置；所述摆动式扇面压车机构还包括同步机构，所述同步机构包括同步轴支板、同步轴和同步孔支板，所述同步轴支板是平板，同步轴支板分别固定在左外侧压持架和右外侧压持架与中部压持架相邻的端部，所述同步孔支板是平板，平板上设有同步孔，同步孔支板固定连接在中部压持架的两端部，或者同步轴支板固定在中部压持架的两端部，同步孔支板固定连接在左外侧压持架和右外侧压持架与中部压持架相邻的端部，所述同步轴是直轴，同步轴一端固定安装在同步轴支板上，同步孔支板上的同步孔与固定在同步轴支板上的同步轴对应，同步轴的另一端插入同步孔内，同步轴与同步孔之间有间隙。