[实用新型]汽车备胎舱地板结构及包含其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种汽车备胎舱地板结构及包含其的车辆。该汽车备胎舱地板结构包括备胎舱地板本体、备胎安装架，所述备胎舱地板本体具有一个容纳备胎的开口槽，所述开口槽的中部设有沿所述开口槽纵向方向延伸的第一加强部，所述第一加强部的周向设有多个向外发散延伸的筋条；所述备胎安装架设在所述开口槽的中部，且所述备胎安装架与所述第一加强部连接。本实用新型的备胎舱地板通过将其内部的筋条发散设置，增强了备胎舱地板的整体刚度，将备胎安装架与开口槽内部的加强部连接，进一步增强了备胎安装架处地板的刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车备胎舱地板结构及包含其的车辆。

背景技术

备胎舱是汽车后备箱的一部分，它的作用是存放备胎，以便在汽车发生故障时，可以用备胎替换有问题的轮胎。备胎舱除了需要承受备胎自身的负载，在较为恶劣的路况中，如山区、坑洼不平的路段等，还要承受备胎和后备箱所装的所有行李由于重力加速度所产生的额外负载。由于备胎舱大多是冲压工艺成型，由工艺导致的减薄率，将使备胎舱底部的厚度较原厚度降低10～20％，甚至更多，这无形增加了备胎舱局部开裂的风险。汽车备胎舱的结构形式、刚度及强度对汽车后备箱乃至整个后车身的耐久性、稳定性和安全性有很大影响。

现有的汽车备胎舱大多是通过冲压形成，在备胎舱底部再起一些加强筋。这种结构对工艺要求较为严格，很难准确地判定冲压之后备胎舱各个部位的材料减薄情况。备胎舱的中部设有备胎安装架，用于固定备胎，此操作所产生的预紧力也将对汽车备胎舱底部中心位置产生一定的拉力作用，从而使备胎舱承受负载的风险加大。如图1所示，现有备胎舱地板的筋条只有横向筋条，筋条结构单一，使得备胎舱的整体刚度差，尤其是备胎舱地板中部的备胎安装架处的刚度更差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中备胎舱地板整体刚度差的缺陷，提供一种汽车备胎舱地板结构及包含其的车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车备胎舱地板结构，包括备胎舱地板本体、备胎安装架，所述备胎舱地板本体具有一个容纳备胎的开口槽，其特点在于，所述开口槽的中部设有沿所述开口槽纵向方向延伸的第一加强部，所述第一加强部的周向设有多个向外发散延伸的筋条；

所述备胎安装架设在所述开口槽的中部，且所述备胎安装架与所述第一加强部连接。

在本方案中，通过在该备胎舱地板的内部设置发散的筋条，增强了备胎舱地板的整体刚度，将备胎安装架与开口槽内部的加强部连接，进一步增强了备胎安装架处地板的刚度。

较佳地，所述第一加强部包括至少两个平行设置的加强筋，所述备胎安装架设在所述第一加强部内侧。

在本方案中，将备胎安装架设在第一加强部内侧，有助于对备胎安装架处的备胎舱地板进行加固，避免车辆在行驶时，备胎安装架将其安装处的地板撕裂。

较佳地，所述第一加强部包括两个平行设置的第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋的两端分别连接并形成一环形加强区，所述环形加强区的内侧还设有沿所述开口槽纵向方向延伸的第三加强筋，所述第三加强筋的两端分别设有定位孔。

在本方案中，在第一加强部的内部再设置加强筋，进一步增强备胎安装架处的地板刚度，设置定位孔是为了便于将备胎舱本体安装在车辆后地板上。

较佳地，所述备胎安装架在所述开口槽的横向方向设有第一搭接部和第二搭接部，所述备胎安装架在所述开口槽的纵向方向设有第三搭接部和第四搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部分别与所述第一加强筋和所述第二加强筋固定连接，所述第三搭接部和所述第四搭接部分别与所述第三加强筋固定连接。

在本方案中，通过将备胎安装架的四个搭接部分别与第一加强部的几个加强筋固定连接，增强了备胎安装架的结构刚度。