[实用新型]旋翼飞行器的桨叶及旋翼飞行器

说明书

本公开涉及一种旋翼飞行器的桨叶及旋翼飞行器，其中旋翼飞行器的桨叶的翼型由前缘、尾缘以及位于前缘和尾缘之间的上弧线和下弧线构成，桨叶的翼型的最大厚度a与翼型的弦长c之比为a/c＝6.85％，最大厚度位于x/c＝30.5％处；桨叶的翼型的最大弯度b与翼型的弦长c之比为b/c＝6.6％，最大弯度b位于x/c＝47.1％处。通过上述技术方案得到的旋翼具有更高的气动效率、更轻的重量，同样升力面分布设计下，所需转速更低，噪音更小。

技术领域

本公开涉及飞行器技术领域，具体地，涉及一种旋翼飞行器的桨叶及旋翼飞行器。

背景技术

提高气动效率是飞行器设计的一项重要工作。对于旋翼飞行器，需要实现在产生同样升力的情况下尽可能地降低所消耗的功率，或者在消耗同样功率的情况下产生尽可能大的升力的目的，这对于提高飞行器的航时、航程以及载重能力都具有重要的意义。

旋翼飞行器的翼型对于提高气动效率具有重要的作用。现有旋翼主要是围绕大型有人飞机进行设计，这种有人飞机通常是处于高雷诺数(普遍处于 1000,000以上)的流动中。而目前针对例如物流配送、植保、航拍等多处于低雷诺数(500,000以下)流动下的旋翼研究较少。现有旋翼在低雷诺数流动下普遍存在升力系数偏低、升阻比偏低等问题，使得旋翼无人机的气动效率较低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种旋翼飞行器的桨叶，该桨叶在低雷诺数环境中具有更高的升力系数和更大的升阻比，改善旋翼飞行器的气动效率。

为了实现上述目的，本公开提供一种旋翼飞行器的桨叶，所述桨叶的翼型由前缘、尾缘以及位于所述前缘和尾缘之间的上弧线和下弧线构成，所述桨叶的翼型的最大厚度a与翼型的弦长c之比为a/c＝6.85％，所述最大厚度位于x/c＝30.5％处；所述桨叶的翼型的最大弯度b与翼型的弦长c之比为 b/c＝6.6％，所述最大弯度b位于x/c＝47.1％处；其中，x是沿着弦线从所述前缘到所述尾缘的距离，所述a/c、b/c、x/c的值分别具有±3％的最大误差。

本公开的第二个目的是提供一种旋翼飞行器，该旋翼飞行器具有上述的旋翼飞行器的桨叶。

通过上述技术方案，本公开提供的旋翼飞行器的桨叶在低雷诺数流动下具有更高的最大升力系数以及更高的升阻比，从而能够提高旋翼飞行器的气动效率，此外由于旋翼飞行器气动效率的提高，在同样的升力面分布的情况下，所需要的转速更低，能够减小旋翼飞行器飞行过程中产生的噪音。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的旋翼的翼型轮廓示意图；

图2是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝1.3×10⁴时最大升力系数曲线对比图；

图3是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝2.7×10⁴时最大升力系数曲线对比图；

图4是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝4×10⁴时最大升力系数曲线对比图；

图5是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝1.8×10⁵时最大升力系数曲线对比图；

图6是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝4×10⁵时最大升力系数曲线对比图；

图7是本公开的翼型与VR7的翼型在低雷诺数Re＝1.3×10⁴时最大升阻比曲线对比图；