[实用新型]一种汽车悬架用减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架用减震装置，包括悬架；所述悬架由连杆和插筒组成，所述连杆底端嵌入插筒内部，所述连杆位于插筒内部段底端设置有限位板，所述插筒内部位移限位板底端位置设置有弹簧，所述弹簧内部底端设置有支柱，所述支柱底端焊接在插筒内部底端位置，所述插筒外侧上下两侧设置有透气孔，所述插筒底端设置有底端固定圈，所述底端固定圈上端焊接在插筒底端，所述连杆上侧设置有上端固定圈，所述上端固定圈底端焊接在连杆上侧。本实用新型使用时限位板用于限制连杆向上的活动范围，能够对弹簧的伸长长度进行限制，支柱能够对弹簧的收缩程度进行限制，避免弹簧出现超负荷拉伸或者收缩的现象，便于维护减震器的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及悬架减震设备技术领域，具体是一种汽车悬架用减震装置。

背景技术

悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，汽车悬架的减震器一般都是通过弹簧进行减震的，但是弹簧在减震过程中，容易出现超负荷拉伸，长时间处于超负荷拉伸的弹簧弹性将会降低，影响减震器的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架用减震装置，以解决弹簧在减震过程中，容易出现超负荷拉伸，长时间处于超负荷拉伸的弹簧弹性将会降低，影响减震器的减震效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架用减震装置，包括悬架；所述悬架由连杆和插筒组成，所述插筒内部为中空设置，所述连杆位于插筒上侧，所述连杆底端嵌入插筒内部，所述连杆位于插筒内部段底端设置有限位板，所述限位板上端焊接在连杆底端位置，所述插筒内部位移限位板底端位置设置有弹簧，所述弹簧两端焊接在限位板底端和插筒内部底端，所述弹簧内部底端设置有支柱，所述支柱底端焊接在插筒内部底端位置，所述插筒外侧上下两侧设置有透气孔，所述透气孔贯穿插筒，所述插筒底端设置有底端固定圈，所述底端固定圈上端焊接在插筒底端，所述连杆上侧设置有上端固定圈，所述上端固定圈底端焊接在连杆上侧。

优选的，所述插筒内部设置有钨钢层，且钨钢层焊接在插筒内部位置。

优选的，所述透气孔内部设置有滤网，且滤网嵌入透气孔内部位置。

优选的，所述连杆和插筒之间设置有防护套，且防护套通过粘合胶粘贴在连杆中间位置和插筒上端。

优选的，所述插筒外侧设置有加强筋，且加强筋焊接在插筒外侧四周位置。

优选的，所述连杆和插筒外侧设置有耐腐蚀层，且耐腐蚀层设置为镀铬层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、使用时限位板用于限制连杆向上的活动范围，能够对弹簧的伸长长度进行限制，支柱能够对弹簧的收缩程度进行限制，避免弹簧出现超负荷拉伸或者收缩的现象，便于维护减震器的减震效果；

2、耐腐蚀层所使用的镀铬层具有良好的化学稳定性，在碱、硫化物、硝酸和大多数有机酸中均不发生作用具有较强的耐腐蚀性，便于增加连杆和插筒的耐腐蚀性，延长连杆和插筒的耐腐蚀性；

3、防护套用于对连杆和插筒之间的空隙进行密封，避免在使用时空气和水分通过连杆和插筒之间的空隙进入插筒内部，对插筒内部的弹簧造成腐蚀，影响弹簧的使用寿命；

4、插筒内部为中空设置，容易产生变形，加强筋能够增加插筒的韧性，避免出现插筒变形的现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；