[实用新型]一种新能汽车高压线束用分线结构

说明书

本实用新型公开了一种新能汽车高压线束用分线结构，包括外壳体和设在外壳体两端部的进线端尾夹和出线端尾夹，所述出线端尾夹上设有两个或两个以上的出线孔，还包括设在外壳体内的绝缘壳体和屏蔽壳体，所述绝缘壳体位于屏蔽壳体内，所述屏蔽壳体包括相配合的两半结构，所述外壳体内对应每端的尾夹设有端封线体，端封线体上设有用于线束穿过的通孔。通过屏蔽、绝缘、密封结构的设计，完成满足高压电气绝缘、环境防护、屏蔽连续性的高压电缆桥接结构，其结构紧凑，占用空间和重量小，适用于新能源汽车应用。

技术领域

本实用新型涉及新能汽车技术领域，尤其是涉及一种新能汽车高压线束用分线结构。

背景技术

新能源汽车中，考虑到电安全及电磁屏蔽，各高压用电设备的高压电源回路形式为双线制，回路选用的高压电缆均为屏蔽电缆。而在实际运用中，大多数高压用电设备的电源负极可桥接共线，以节约电缆回路长度，降低高压线束成本，减轻高压线束重量。而高压屏蔽电缆的桥接，首先需保证电缆桥接的可靠，其次需保证高压带电部位与屏蔽层的可靠绝缘及环境防护，再次需保证屏蔽层的连续可靠。目前，现有的分线器件，如授权公告号为CN109597171A及授权公告号为CN20303933U的专利，多结构复杂，占用空间和重量大，不适用于新能源汽车。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新能汽车高压线束用分线结构，以达到结构紧凑的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该新能汽车高压线束用分线结构，包括外壳体和设在外壳体两端部的进线端尾夹和出线端尾夹，所述出线端尾夹上设有两个或两个以上的出线孔，还包括设在外壳体内的绝缘壳体和屏蔽壳体，所述绝缘壳体位于屏蔽壳体内，所述屏蔽壳体包括相配合的两半结构，所述外壳体内对应每端的尾夹设有端封线体，端封线体上设有用于线束穿过的通孔。

进一步的，所述进线端尾夹和出线端尾夹均通过卡接结构设在外壳体的对应端部。

所述绝缘壳体和屏蔽壳体之间设有相对应的定位孔。

所述进线端尾夹内设有进线端挡板，进线端挡板上对应进线端尾夹上的进线孔设有用于对进线定位的凸卡。

所述出线端尾夹内设有出线端挡板，出线端挡板上对应出线端尾夹的出线孔设有用于对出线定位的凸卡。

所述端封线体的通孔内壁上设有环形凸起。

所述外壳体内在屏蔽壳体和端封线体之间设有用于套在线束上的屏蔽套。

所述屏蔽壳体的端部设有伸出端，伸出端中设有用于线束穿过的端孔。

还包括屏蔽套外环，所述屏蔽套外环套在伸出端和屏蔽套上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该新能汽车高压线束用分线结构设计合理，通过屏蔽、绝缘、密封结构的设计，完成满足高压电气绝缘、环境防护、屏蔽连续性的高压电缆桥接结构，其结构紧凑，占用空间和重量小，适用于新能源汽车应用。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型分线结构爆炸示意图。

图2为本实用新型分线结构外部示意图。

图3为本实用新型分线结构剖视示意图。

图中：

1外壳体、2屏蔽上壳体、3屏蔽下壳体、4绝缘壳体、5进线端封线体、6出线端封线体、7进线端挡板、8出线端挡板、9进线端尾夹、10出线端尾夹、11进线端屏蔽套外环、12出线端屏蔽套外环、13进线端屏蔽套、14出线端屏蔽套、15输入电缆、16输出电缆Ⅰ、17输出电缆Ⅱ。