[实用新型]一种平行轴式两挡电驱动系统

说明书

本实用新型提供了一种平行轴式两挡电驱动系统，包括驱动电机、输出轴、单排行星机构、离合器、制动器、主动齿轮和差速器，所述输出轴的一端与驱动电机连接而另一端与单排行星机构的太阳轮连接，所述制动器的主动盘和从动盘分别与变速器壳体和单排行星机构的齿圈固定连接，所述离合器的主动盘和从动盘分别与单排行星机构的行星架和齿圈固定连接，所述差速器的主减齿轮可与安装在行星架输出轴上的主动齿轮啮合传动，所述差速器与输出轴平行设置。本实用新型可根据工况通过控制离合器及制动器的闭合实现两个挡位；同时低速挡与高速挡之间的切换无需动力中断且无换挡冲击，驾驶舒适性能更加优良。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车电驱动技术领域，具体是涉及一种平行轴式两挡电驱动系统。

背景技术

目前市场上的电动车基本上都是采用固定速比的单级减速器，而单级减速器虽能基本满足一般行驶要求，但是无法同时满足低速大扭矩和较高车速的要求。为解决这一问题，通常会使用一个较大功率或扭矩的驱动电机来同时满足车辆的高速性能和加速性能，如特斯拉电动车的高性能车型 ModelS P85D ，但其驱动电机的高效区域往往更远离日常驾驶所对应的运行区域，即降低了车辆的经济性。

虽然，目前市场上已有两挡减速器可同时满足车辆的高速性能和加速性能，但其存在动力中断问题，导致严重影响了驾乘舒适性，且仅仅能在混合动力车型及对驾乘舒适性能要求不高的纯电动商用车或客车上配套使用。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种换挡动力不中断且适用性更强的平行轴式两挡电驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种平行轴式两挡电驱动系统，包括驱动电机、输出轴、单排行星机构、离合器、制动器、主动齿轮和差速器，所述输出轴的一端与驱动电机连接而另一端与单排行星机构的太阳轮连接，所述制动器的主动盘和从动盘分别与变速器壳体和单排行星机构的齿圈固定连接，所述离合器的主动盘和从动盘分别与单排行星机构的行星架和齿圈固定连接，所述差速器的主减齿轮可与安装在行星架输出轴上的主动齿轮啮合传动，所述差速器与输出轴平行设置。

更优的，还包括中间轴和安装在中间轴上的双联齿轮，所述双联齿轮的大齿轮和小齿轮可分别与主动齿轮和主减齿轮啮合传动。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、通过将单排行星机构同时与制动器及离合器连接，这样可根据工况通过控制离合器及制动器的闭合实现两个挡位，即起步和低速挡采用大速比以实现大扭矩输出并使起步性能和加速性能更好，而高速挡采用小速比以产生更高的最大速度；同时低速挡与高速挡之间的切换无需动力中断且无换挡冲击，驾驶舒适性能更加优良。

2、通过设置单排行星机构，这样可使低速挡与高速挡的速比调节范围更大，从而可以满足不同客户的需求，如可以匹配纯电动乘用车及纯电动商用车。

3、通过在单排行星机构与差速器之间设置双联齿轮，这样同样可以增大低速挡和高速挡的速比调节范围，输出更大的扭矩，从而可以降低驱动电机的输出扭矩及其尺寸、重量和成本。

附图说明

图1为本实用新型一种平行轴式两挡电驱动系统的结构示意图。

图2为本实用新型一挡动力传递路径图。

图3为本实用新型二挡动力传递路径图。

图示说明：1-驱动电机，2-输出轴，3-太阳轮，4-行星轮，5-行星架，6-齿圈，7-制动器主动盘，8-离合器主动盘，9-主动齿轮，10-双联齿轮，11-中间轴，12-主减齿轮，13-右半轴，14-左半轴。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步地说明。