[实用新型]一种1+N+N+N结构钢帘线

说明书

本实用新型公开一种1+N+N+N结构钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述中心层由一根直径1加N根直径2的钢丝组成，在所述中间层中N根直径3的钢丝卷绕在中心层周围，在所述外层中直径4的N根钢丝卷绕在中间层周围；所述中心层中同层相邻丝线之间的间隙不小于20μm，所述中间层和外层中同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。本实用新型具有开放的结构，钢丝之间为线接触，大幅提高了钢丝帘线橡胶渗透、破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在恶劣环境路况下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及全钢载重车辆子午线轮胎、工程车辆子午线轮胎胎体和橡胶保护增强层的钢丝帘线，具体为一种1+N+N+N结构钢帘线。

背景技术

工程子午线轮胎普遍适用于矿山和大型工程建设项目。带束层是子午线轮胎的主要受力部件，带束层用于承受周期性的拉伸、弯曲和剪切等变形应力。带束层对轮胎的安全性、舒适性、高速性能和耐久性能起着重要作用，尽管这些性能与带束层的裁断角度、宽度以及帘线密度有关，但是与钢帘线的性能关系更为密切。带束层用钢帘线只有具有较高的强度、较高的渗胶性、耐疲劳性能，才能有助于提高带束层的性能，进而提高轮胎质量。

公开号CN103485216A的中国专利公开了一种具有4+10+16结构的三层钢帘线，公开号CN206768318U的中国专利公开了一种全钢载重子午线轮胎胎体用钢丝帘线，这些现有专利中，由于芯股为四边形，导致钢帘线的渗胶性较差，尤其难以将橡胶渗入钢帘线芯股内层，同时空气渗进后会传导整根帘线，加速帘线老化并缩短轮胎的使用周期。

现有的工程胎帘线结构主要有3+6、3+9+15+W、7×7+W等结构，由于单丝之间存在点接触，造成钢丝帘线的疲劳性能下降，影响轮胎的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种工程车辆全钢子午线轮胎用全渗胶的1+N+N+N结构钢帘线，其开放的结构，钢丝之间的线接触，大幅提高了钢丝帘线橡胶渗透、破断拉力，提高了该钢丝帘线的耐疲劳性能和载重性能，使轮胎在恶劣环境路况下适应性能较好，提高了轮胎的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种1+N+N+N结构钢帘线，包括中心层、中间层和外层，所述中心层由一根直径1加N根直径2的钢丝组成，在所述中间层中N根直径3的钢丝卷绕在中心层周围，在所述外层中直径4的N根钢丝卷绕在中间层周围；所述中心层中同层相邻丝线之间的间隙不小于20μm，所述中间层和外层中同层相邻丝线之间的间隙不小于25μm。

优选地，所述中心层钢丝直径1、直径2为中间层钢丝直径3的75％～170％，所述外层钢丝直径4为中间层钢丝直径3的75％～170％。

优选地，所述中心层、中间层和外层为同向捻S/S/S或Z/Z/Z。

优选地，所述中心层捻距为中间层捻距的30～83％，所述中间层捻距为外层捻距的30％～83％。

优选地，所述中心层中包括1+N根钢丝，N为4～8；所述中间层中包括N根钢丝，N为5～13；所述外层中包括N根钢丝，N为6～18。

优选地，所述中心层由一根直径1加N根直径2的钢丝组成，当N≥6时，直径1﹥直径2，当4≤N＜6时，直径1≤直径2。采用上述结构后，保证了钢丝适当的间隙，结构更开放，提高橡胶渗透能力。

优选地，所述钢丝中Cu含量为58～74％，Zn含量为26～4 2％。

优选地，所述钢丝选用C含量为0.66～1.20％的帘线或者C含量为0.20～0.65％的帘线。

优选地，如果需要钢帘线带外绕丝，则外绕丝直径为0.15～0.25mm，捻向与最外层帘线捻向相反。