[实用新型]减速器壳体

说明书

本实用新型提供了一种减速器壳体，包括壳主体以及位于所述壳主体内并用于安装传动构件的安装腔，且所述传动构件包括传动轴和用于承载所述传动轴旋转的轴承，所述传动轴端部设置有空腔；所述壳主体具有用于安装所述轴承的轴承容纳部；所述壳主体外表面具有排气口，所述排气口与所述安装腔之间形成有排气通道，其中部分所述排气通道形成于所述空腔内。本实用新型实施例通过将排气通道延伸到传动轴端部的空腔，从而无需增设挡油板即可有效防止润滑油飞溅到排气口。

技术领域

本实用新型涉及动力设备领域，更具体地说，涉及一种减速器壳体。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮与蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，特别是在汽车的动力传动中。

在减速器处于高转速状态时，减速器内部的润滑油会被剧烈搅动，有相当一部分润滑油会飞溅到排气塞内。并且，由于高转速运行的减速器的内部的轴承和齿面会产生大量的热，从而使减速器内部温度升高，导致减速器内部气压高。这样，在高气压环境下，飞溅到排气塞内的润滑油会喷射至减速器的外部，导致减速器漏油。

结合图1所示，为防止减速器漏油的发生，目前的减速器通常在减速器壳体11上增设挡油板12，具体是将挡油板12通过螺栓固定到减速器壳体11，以隔离排气塞13与减速器的内部，使减速器在高转速运转时，减速器内部的润滑油不会在高压环境作用下经排气塞13喷射至减速器外部。并且，挡油板12上设置有排气孔，保证排气功能的正常进行，以便于降低减速器内部气压。但是，现有采用增设挡油板12的减速器的组装流程相对较繁琐，且不便于拆卸维修，大大降低了操作效率。

此外，在高转速运转时，减速器内部润滑油受剧烈搅动会穿过排气孔，且在挡油板12的影响下无法回流至减速器内部，从而会残留在挡油板12与排气塞13之间，进而造成浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述现有采用增设挡油板的减速器的组装流程繁琐、拆卸维修不方便以及操作效率低的问题，提供一种减速器壳体。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种减速器壳体，包括壳主体以及位于所述壳主体内并用于安装传动构件的安装腔，且所述传动构件包括传动轴和用于承载所述传动轴旋转的轴承，所述传动轴端部设置有空腔；所述壳主体具有用于安装所述轴承的轴承容纳部；所述壳主体外表面具有排气口，所述排气口与所述安装腔之间形成有排气通道，其中部分所述排气通道形成于所述空腔内。

优选地，所述排气通道包括设置在轴承容纳部的初段通道、形成在所述空腔内的中段通道，以及与壳主体一体形成的末段通道。

优选地，所述末段通道包括轴向通道以及径向通道，所述壳主体内壁向壳主体内部方向延伸为一中空的延伸体，所述延伸体伸入所述空腔，且所述延伸体的中空部分形成为所述轴向通道；所述排气口与所述轴向通道之间形成径向通道。

优选地，所述传动轴及轴承的端面与同侧的所述壳主体内壁之间形成初段通道。

优选地，所述延伸体外表面与所述空腔内壁之间形成所述中段通道。

优选地，所述减速器壳体包括排气塞，且所述排气塞装设于所述排气口。

优选地，所述排气口设置于所述传动轴所在中心线的上方。

优选地，所述传动轴具有贯通的中空孔以在端部形成所述空腔；或者，所述传动轴的端部具有盲孔以形成所述空腔。

本实用新型实施例的减速器壳体具有以下有益效果：通过将排气通道延伸到传动轴端部的空腔，从而无需增设挡油板即可有效防止润滑油飞溅到排气口。本实用新型实施例不仅结构简单实用，还能提高组装和拆卸维护操作的方便性，使得操作效率更高。

附图说明