[实用新型]车辆加速踏板组件

说明书

提供了一种车辆加速踏板组件，其特征在于包括：在第一踏板位置和第二踏板位置之间可调的加速踏板，其中所述第一踏板位置对应于完全踩下的加速踏板，并且其中所述第二踏板位置对应于完全释放的加速踏板；机械地联接到所述加速踏板的致动器，所述致动器被构造成接收多个控制信号，并且响应于所述多个控制信号中的每一个，以在第一加速踏板释放位置和第二加速踏板释放位置之间的位置范围内设定所述加速踏板的所述第二踏板位置；和致动器控制单元，该致动器控制单元被构造成将所述多个控制信号中的每一个传送至所述致动器，其中所述致动器控制单元在所述第一加速踏板释放位置和所述第二加速踏板释放位置之间的所述位置范围内选择特定的加速踏板释放位置。

技术领域

本实用新型总体上涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种加速踏板机构的设计和配置，所述加速踏板机构向用户提供与可用的再生制动扭矩的量有关的反馈。

背景技术

在使用内燃发动机(ICE)的常规车辆中，加速踏板的功能非常简单。具体而言，当驾驶员踩下加速踏板时，汽车将加速；当驾驶员将加速踏板保持在特定位置时，汽车速度保持稳定(假设水平道路或倾斜度均匀的道路)；当驾驶员释放加速踏板上的压力时，汽车减速，减速的速率取决于发动机是否位于档位、倾斜程度、车辆重量等。假设驾驶员希望以更快的速率减速，他们可以踩下制动踏板，从而启动基于摩擦的制动系统，从而进一步减速。

在混合动力和电动车辆中，除了常规的基于摩擦的制动系统之外，车辆通常还利用某种形式的再生制动。再生制动系统利用车辆的电动机在减速过程中发电，从而使系统能够在为汽车减速的同时为电池组部分充电。不幸的是，虽然再生制动系统比常规的基于摩擦的制动系统更节能，因为它允许重新捕获能量，而不是通过热量损失能量，但它并非没有缺点。具体地，来自再生制动系统的可用制动扭矩不断变化，因为它与当前电池状况(例如，最大电池充电电流、电池充电状态(SOC)、电池温度)和最大发动机扭矩相关联。因此，即使当驾驶员保持恒定的加速踏板位置时，制动扭矩的量也可能变化。这种不一致的踏板/制动特性通常会导致驾驶员不适。

因此，需要一种加速踏板系统，该加速踏板系统通过提供基于可用的再生制动扭矩的反馈来帮助减轻一些驾驶员在EV减速期间感到的不适。本实用新型提供了这种加速踏板反馈系统。

发明内容

本实用新型提供了一种车辆加速踏板组件，其包括：(i)在第一踏板位置和第二踏板位置之间可调的加速踏板，其中第一踏板位置对应于完全踩下的加速踏板，并且第二踏板位置对应于完全释放的加速踏板；(ii)机械地联接到加速踏板的致动器，该致动器被构造成接收多个控制信号，并且响应于多个控制信号中的每一个，以在第一加速踏板释放位置和第二加速踏板释放位置之间的位置范围内调节加速踏板的第二踏板位置；和(iii)致动器控制单元，该致动器控制单元被构造成将多个控制信号中的每一个传送至致动器，其中致动器控制单元在第一加速踏板释放位置和第二加速踏板释放位置之间的位置范围内选择特定的加速踏板释放位置。

一方面，空档踏板位置位于加速踏板的第一和第二踏板位置之间。当加速踏板位于空档踏板位置时，车辆动力传动系施加0％的扭矩。当加速踏板位于空档踏板位置和第二踏板位置之间时，车辆动力传动系施加制动扭矩。当加速踏板位于第一踏板位置和空档踏板位置之间时，车辆动力传动系施加驱动扭矩。

在另一方面，致动器控制单元可以被构造为确定可用的再生制动扭矩并且基于可用的再生制动扭矩来选择特定的加速踏板释放位置。可以相对于当前车速、预定踏板扭矩图、动力传动系特性集(a set of power train characteristics)和/或电池组特性集(aset of power train characteristics)来确定可用的再生制动扭矩。

在另一方面，车辆动力传动系特性集可以包含在查找表中，该查找表被保存在致动器控制单元可访问的存储器中。致动器控制单元可以被构造为基于车辆动力传动系特性集和当前车速来确定可用的再生制动扭矩。