[实用新型]一种极地船用新风预热系统

说明书

本实用新型提供一种极地船用新风预热系统，涉及船用加热系统技术领域，包括：循环预热管路，设置于极地船的新风入口处，且循环预热管路中装有循环流动的不冻液；至少一循环泵，设置于循环预热管路上；至少一热交换器，设置于循环预热管路上，且热交换器的输入端连接循环泵的输出端；供液集管，设置于循环预热管路上，且供液集管的输入端连接热交换器的输出端；至少一预热器，设置于循环预热管路上，且预热器的输入端连接供液集管的输出端；回液集管，设置于循环预热管路上，且回液集管的输入端连接预热器的输出端，回液集管的输出端连接循环泵的输入端。防止较低温度下循环预热管路冰冻，失去加热效果；安全可靠，成本低廉，对环境无污染。

技术领域

本实用新型涉及船用加热系统技术领域，尤其涉及一种极地船用新风预热系统。

背景技术

在南极和北极等寒冷地区航行的船舶，需考虑极地恶劣的自然环境，极地航行的船舶外界空气温度最低可以达到-45℃。船舶航行需要将外界的新鲜空气供应至船舶内部，一是用于船舶主机燃烧用新鲜空气，二是需要供应外界新风至内部进行热交换以降低船舶内部的温度，三是需要供应新鲜空气至内部用于住舱区域的新风以提高居住环境的舒适度。

供应新风是船舶航行必不可少的，但如果将外界环境温度为-40℃的新风直接供应至船舶内部，对船舶内的设备和环境是十分不利的，较低温度的新鲜空气进入船舶内部后会带来设备及管路内流体的冰冻等问题，故通常会考虑采用一种加热系统，将外界的新鲜空气先加热至一定的温度然后再供应至船舶内部。

目前船上使用加热热源通常是锅炉产生的蒸汽，用蒸汽经过管路及加热器对新风进行加热，这种系统的好处是蒸汽温度较高，换热及加热效果好。但蒸汽经过换热后会凝结为水，在特殊情况下会出现由于外界极低温度的因素加热管内凝水的冰冻，从而加热系统本身无法正常工作，未经预热的新风温度很低，直接送至船舱内会引起设备及管路的冰冻，给极地区域航行的船舶带来极大的安全隐患。

因此，针对现有用于极地航行船舶的加热系统，由于外界极低的环境温度会造成加热系统本身丧失加热功能，极低温度的新风供应至船舶内部会对机舱内的设备和环境不利、对船舶航行带来极大的安全隐患，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种极地船用新风预热系统，所述新风预设系统具体包括：

循环预热管路，设置于极地船的新风入口处，且所述循环预热管路中装有循环流动的不冻液；

至少一循环泵，设置于所述循环预热管路上；

至少一热交换器，设置于所述循环预热管路上，且所述热交换器的输入端连接所述循环泵的输出端；

供液集管，设置于所述循环预热管路上，且所述供液集管的输入端连接所述热交换器的输出端；

至少一预热器，设置于所述循环预热管路上，且所述预热器的输入端连接所述供液集管的输出端；

回液集管，设置于所述循环预热管路上，且所述回液集管的输入端连接所述预热器的输出端，所述回液集管的输出端连接所述循环泵的输入端。

优选的，所述不冻液为水和乙二醇的混合溶液。

优选的，还包括一不冻液浓度调节装置，设置于所述循环预热管路上，且所述不冻液浓度调节装置上设有一乙二醇补液接口和一补水接口。

优选的，还包括一不冻液浓度传感器，设置于所述循环预热管路上。

优选的，还包括泄放阀，分别设置于所述供液集管和所述回液集管上。

优选的，还包括一过滤装置，设置于所述循环预热管路上，所述过滤装置包括电子除垢器和/或滤器。

优选的，还包括温度检测装置，所述温度检测装置包括：