[实用新型]一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构

说明书

本实用新型涉及一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，该结构由桥壳本体、制动盘、轮毂、卡钳固定法兰、半轴套管、半轴、轴承、油封、ABS齿圈、轮速传感器组成；桥壳本体与卡钳固定法兰通过焊接的方式固定连接，半轴套管压入卡钳固定法兰中并焊接加固；制动盘与轮毂通过螺栓连接为一体，压装轴承安装到半轴套管上，由半轴带动轮毂及制动盘旋转；ABS齿圈通过螺栓固定在制动盘上并与制动盘一同旋转，轮速传感器通过螺栓固定在支架上，支架固定安装在卡钳固定法兰上。结构紧凑、结构刚性好，加工工艺性好、成本低、轮速传感器工作稳定、密封可靠等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车后驱动桥设计领域，尤其是一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构。

背景技术

中巴客车后驱动桥轮边属于客车中巴客车后驱动桥的部件，目前，现有的中巴客车后驱动桥轮边的结构有以下两种方式：

如图2所示，现有的中巴客车后驱动桥轮边采用鼓式制动轮边结构，主要零件有：轮毂2-6、制动鼓2-5、齿圈2-4、2个轮毂轴承2-10及2-11、内油封2-12、外油封2-9、制动器2-2、轮速传感器2-3、半轴2-8等。轮毂2-6通过轮胎螺栓2-7与制动鼓2-2连接，再通过轮毂轴承2-10及2-11装配在半轴套管2-13上，由半轴2-8带动旋转；齿圈2-4压装在轮毂上，轮速传感器2-3安装在桥壳法兰2-14上；桥壳法兰焊接在桥体2-1；制动器2-2通过螺栓固定在法兰2-14上。

该结构的缺点为：鼓式制动，不符合国家对运营客车的法规要求，桥壳的加工精度高，轮速传感器气隙难于控制，ABS故障率高。

如图3所示，现有的中巴客车后驱动桥轮边采用全浮式盘式制动结构。主要零件有：轮毂3-6、制动盘3-4、ABS齿圈3-3、内轴承3-11、外轴承3-9、内油封3-12、外油封3-8、半轴3-7等。轮毂3-6通过六角螺栓3-10与制动盘3-4连接，然后压装轴承3-9、3-12安装到半轴套管3-5上，半轴3-7通过螺栓与轮毂3-6连接，带动轮毂、制动盘旋转；轮速传感器3-14通过螺栓固定在卡钳固定法兰3-2上，ABS齿圈3-3压装在轮毂3-6上；卡钳固定法兰3-2焊接在桥壳本体3-1上，卡钳制动器通过螺栓安装在卡钳固定法兰3-2上。

该结构的缺点为：轮边结构刚性差，制动器工作容易造成异响，制动盘偏磨；ABS轮速传感器的气隙难以控制，轮速传感器的故障率高；同时因刚性差引起轮边漏油故障率高等。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构。解决了目前同等条件下中巴后桥的法规问题、轮速传感器信号故障率高、制动器偏磨、制动异响、轮边漏油等质量问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种中巴客车油刹盘式后驱动桥轮边结构，采用全浮式结构，该结构由桥壳本体、制动盘、轮毂、卡钳固定法兰、半轴套管、半轴、轴承、油封、ABS齿圈、轮速传感器组成；

所述桥壳本体与卡钳固定法兰通过焊接的方式固定连接，半轴套管压入卡钳固定法兰中并焊接加固；制动盘与轮毂通过螺栓连接为一体，压装轴承安装到半轴套管上，由半轴带动轮毂及制动盘旋转；

ABS齿圈通过螺栓固定在制动盘上并与制动盘一同旋转，轮速传感器通过螺栓固定在支架上，支架固定安装在卡钳固定法兰上。

进一步，所述半轴套管压入卡钳固定法兰中，并焊接加固。

进一步，所述轮毂与制动盘通过6个M14的六角螺栓连接。

进一步，卡钳制动器通过4个M12的螺栓固定在卡钳固定法兰上。