[实用新型]一种齿轨车辆及轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种齿轨车辆及轨道系统，包括轨道、车辆，所述轨道包括平轨单元和坡轨单元；所述车辆包括转向架；所述转向架包括本体、驱动车轴和从动车轴；驱动车轴轴接在本体上并与带减速机的驱动电机相配合，在驱动车轴上设置有驱动齿轮，在驱动车轴设置有一组驱动车轮和一组活动车轮；驱动车轮固定在驱动车轴上，并与平轨相配合，活动车轮轴接在驱动车轴上，并与坡轨相配合；在从动车轴的两侧固定有固定车轮。本方案能满足列车同时在平路段和坡路段轨道线路行驶，在局部坡路上，能满足仅在局部坡路段上铺设齿轨，其余平路段上正常铺设钢轨，且能实现坡路段与平路段的平稳过渡，极大地节约了项目的轨道施工成本。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种齿轨车辆系统。

背景技术

传统轨道技术由于仅仅依靠列车的车轮与轨道之间的摩擦来提供动力，一般铁路可以攀爬的斜坡坡度为小于40‰，不能攀爬陡坡，已不能满足当前需求，列车难以更好的在具有大坡度区段的线路上运行。在这种情况下，齿轨车大大解决了上述问题。齿轨铁路是在普通铁路中间再加设一条带“齿”的钢轨，在普通路轨中间的轨枕，另外放置一条特别的齿轨。走行齿轨铁路的机车，配备了齿轮，跟齿轨啮合着行走，配备在齿轨车上的转向架的齿轨轮与线路上的齿条的啮合，从而实现机车车辆的牵引与制动，其最大爬坡坡度可以达到200‰。

目前，齿轨驱动装置一般为轮轨与齿轨混合驱动型式，其主要缺陷表现在：采用平轨和齿轨分别驱动，两组轮对上分别设有相应的驱动装置，转向架上安装的设备繁多，结构复杂，且驱动装置的结构复杂，需要配备特殊的离合器切换装置，其体形和重量很大，导致转向架过重，可靠性差。

综上，现有齿轨转向架四个车轮均为活动车轮（车轮内镶嵌轴承），由电机驱动，经减速机变速，带动驱动车轴旋转，驱动车轴带动轴上的齿轮旋转，齿轮沿齿轨滚动，车轮沿轨道自由滚动。采用该转向架，项目全程均需要铺设齿轨，对于局部坡路的项目来说，全程铺设齿轨造价高。市面上另一种转向架电车也能实现同时在平路，和齿轨坡路上行走，但是其采用的是双驱动系统，即平路段采用一套驱动系统，齿轨坡路段采用另一套驱动系统，该种转向架制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种齿轨车辆系统，以解决现有技术中的问题。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种齿轨车辆及轨道系统，包括轨道、车辆，其特征在于：所述轨道包括平轨单元和坡轨单元；平轨单元，设置在水平路面上的轨道，包括平轨；坡轨单元，设置在坡路上的轨道，包括齿轨和坡轨；所述车辆包括转向架；所述转向架包括本体，以及分别与本体轴接的驱动车轴和从动车轴；驱动车轴轴接在本体上并与带减速机的驱动电机相配合，在驱动车轴上设置有与齿轨相啮合的驱动齿轮，在驱动车轴的两侧依次设置有一组驱动车轮和一组活动车轮；驱动车轮固定在驱动车轴上，并与平轨相配合，活动车轮轴接在驱动车轴上，并与坡轨相配合；在从动车轴的两侧固定有一组固定车轮，其宽度与平轨和坡轨的间距相同，与平轨和坡轨分别相配合。

进一步的：在齿轨的端部设置有引导轨，所述引导轨一端与齿轨相连接，另一端倾斜向下。

进一步的：在平轨和坡轨的端部分别设置有朝向彼此的弧形轨道，弧形轨道的端部与坡轨或平轨焊接连接。

进一步的：所述齿轮与驱动轴通过键连接或过盈配合连接。

本实用新型的有益效果是：本方案能满足列车同时在平路段和坡路段轨道线路行驶，在局部坡路上，能满足仅在局部坡路段上铺设齿轨，其余平路段上正常铺设钢轨，且能实现坡路段与平路段的平稳过渡，极大地节约了项目的轨道施工成本。在坡路段行驶时，驱动车轮脱离轨道，不会对车辆和轨道造成磨损，也不会影响车辆运行。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的轨道结构示意图；

图3是图1的侧视图。