[实用新型]一种座椅安装支架

说明书

本实用新型提供一种座椅安装支架，包括座椅转轴安装部分和支撑部分。其中所述座椅转轴安装部分10连接至所述支撑部分20；所述座椅转轴安装部分10连接至座椅转轴；所述座椅转轴安装部分10连接至车身后轮罩板2；所述支撑部分20连接至所述车身后轮罩板2。

技术领域

本实用新型涉及车辆座椅，具体涉及一种座椅安装支架。

背景技术

汽车侧面碰撞事故是一种常见的事故类型。我国于2006年7月1日开始实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》（GB20071-2006）的强制性国家标准。该标准对车辆侧面碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。同时，我国针对新上市车型实施新车星级评定（CNCAP）其中侧面碰撞工况也占居重要成分。

随着C-NCAP的顺利实施及研究的深入，中国汽车技术研究中心也对《C-NCAP管理规则》进行了多次完善和提升，经历了2006年版、2009年版、2012年版和2015版的变更。2018年版中规划更换侧面碰撞的可变形障壁，使之更接近真实路况中的碰撞事故

在2018年版C-NCAP侧面碰撞工况中，试验将采用新的可变形障壁重量为1400kg，以50km/h速度100％覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面。新的障壁比原有的障壁在尺寸上变大、在重量上变重，故碰撞能量大大增加，同时撞击位置后移250毫米，上抬50毫米。在碰撞过程中，并严重影响到后排乘员的安全。对车身后端及C柱等结构的设计提出了新的挑战。同时，车身C柱的侵入量和侵入速度直接决定后排乘员性能水平。针对新的可变形障壁，合理的C柱结构以及引入全新的传力路径尤为重要。

传统座椅安装支架结构只是为了安装座椅转轴结构，与车身C柱结构无任何连接结构，未能起到侧面的承载作用，如图1和图2所示。在新工况大障壁侧碰下，车身C柱结构无支撑结构，势必导致过大的侵入量和侵入速度，将造成后排乘员的严重伤害。

实用新型内容

本实用新型的一个方面在于，提供一种全新的传力路径，有效地控制车身C柱在侧碰中的侵入量和侵入速度，提高整车侧面碰撞的安全性能，并且合理控制车身结构重量。

为了解决或者至少缓解上述问题中的至少一个，本实用新型提供以下技术方案。

根据本实用新型的一方面，提供一种座椅安装支架。所述座椅安装支架包括座椅转轴安装部分10和支撑部分20。其中，所述座椅转轴安装部分10连接至所述支撑部分20；所述座椅转轴安装部分10连接至座椅转轴；所述座椅转轴安装部分10连接至车身后轮罩板2；所述支撑部分20连接至所述车身后轮罩板2。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述座椅转轴安装部分10包括第一翻边部分B102和转轴安装部分104。其中，所述第一翻边部分B 102连接至所述车身后轮罩板2；所述转轴安装部分104连接至所述座椅转轴。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述支撑部分20包括第二翻边部分B 202，所述第二翻边部分B 202连接至所述车身后轮罩板2。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述座椅转轴安装部分10还包括第一翻边部分A101和第一连接部分103，所述支撑部分20还包括第二翻边部分A 201和第二连接部分203。其中所述第一翻边部分A 101连接至所述第二连接部分203，所述第二翻边部分A 201连接至所述第一连接部分103。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述座椅转轴安装部分10由钢板一体冲压成型。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述支撑部分20由钢板一体冲压成型。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述座椅转轴安装部分10的厚度为1.5～2.5毫米，长度为120～180毫米。

可选地，根据上述座椅安装支架，所述支撑部分20的厚度为1.0～2.0毫米，长度为170～240毫米。