[实用新型]用于氢能源汽车的内气分路分配器

说明书

用于氢能源汽车的内气分路分配器，包括基座、底板，基座顶部分别设有燃烧室空气气路接口、燃烧室氢气气路接口，基座前侧设有设备调温系统接口，基座顶部设有基座安装孔，基座安装孔顶部设有沉槽，基座底部设有底板，底板与基座安装孔对应的位置设有底板安装孔，基座与底板的侧壁的对应位置设有定位孔，基座及底板均采用7075航空铝材料通过3D打印制成。本实用新型的优点在于：基座及底板均采用7075航空铝材料通过3D打印制成，具有轻便、耐用、超高精度的优点，可以防止在使用过程中的酸碱腐蚀，延长了气路分配器的使用寿命，通过设置定位孔便于安装定位，用于装配的螺栓隐藏在沉槽内，避免了对相邻的部件装配时产生影响的情况，也保证了美观度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种用于氢能源汽车的内气分路分配器。

背景技术

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出，这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题，高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢，另一方面能源从来都是个问题，近年来，国际上以氢为燃料的“燃料电池发动机”技术取得重大突破，而“燃料电池汽车”已成为推动“氢经济”的发动机。

用氢气作燃料有许多优点，首先是干净卫生，氢气燃烧后的产物是水，不会污染环境，其次是氢气在燃烧时比汽油的发热量高，在1965年，外国的科学家们就已设计出了能在马路上行驶的氢能汽车，我国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤，氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境。

其中，气路分配器作为氢能源汽车的一个重要部件，对氢能源汽车的燃烧质量起着至关重要的作用，现有的气路分配器在使用中发现，由于其通常为铸件，体积较大、自重较重，且不能保证铸造的尺寸的精度，具有使用不便、不耐用的缺点，此外，现有的气路分配器在安装时不便于定位，且用于装配的螺栓通常通常暴露在外，不仅对相邻的部件装配产生影响，而且也影响美观。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种用于氢能源汽车的内气分路分配器，包括基座、底板，所述基座与底板均为矩形结构，所述基座顶部分别设有燃烧室空气气路接口、燃烧室氢气气路接口，所述基座前侧设有设备调温系统接口，所述燃烧室空气气路接口、燃烧室氢气气路接口、设备调温系统接口上分别设有连接部，所述基座顶部设有基座安装孔，所述基座安装孔顶部设有沉槽，所述基座底部设有底板，所述底板与基座安装孔对应的位置设有底板安装孔，所述基座与底板的侧壁的对应位置设有定位孔，所述基座及底板均采用7075航空铝材料通过3D打印制成。

进一步的，所述燃烧室空气气路接口、燃烧室氢气气路接口呈对角的位置关系设置。

进一步的，所述燃烧室空气气路接口的直径大于燃烧室氢气气路接口的直径。

进一步的，所述连接部为螺纹结构。

进一步的，所述连接部的螺纹结构的长度分别大于燃烧室空气气路接口、燃烧室氢气气路接口、设备调温系统接口自身长度的五分之一。

进一步的，所述基座安装孔的数量为4个，4个基座安装孔分别位于基座的四个角处。

进一步的，所述基座安装孔为螺纹孔。

进一步的，所述定位孔截面为半圆弧结构。

进一步的，所述基座及底板外表面设有防腐蚀涂层。

进一步的，所述防腐蚀涂层材料为改性生漆乳胶漆。