[实用新型]双离合器回位弹簧组

说明书

本实用新型公开了双离合器回位弹簧组，包括活塞盘、弹簧和弹簧支撑盘，所述弹簧固接在活塞盘和弹簧支撑盘之间。根据本实用新型，将冲压圆盘的弹簧支架功能直接转移到活塞盘上，将弹簧均布在活塞盘上。活塞盘在冲压过程中，直接按照均布的方式加工出适合的台阶，将弹簧铆接在活塞盘上。弹簧直接铆接在活塞上，减少了部件数量，简化了安装过程。取消圆环钢片，降低产品成本，为弹簧提供了更大的运动空间来达到更大的回复力，减少了冗余重量。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力传动领域领域，尤其涉及双离合器回位弹簧组。

背景技术

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT，是一传动机构。有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

双离合器回位弹簧组是在换挡过程中提供回复力。在正常工作中压迫压盘的工作面，将从动盘紧紧的压迫在飞轮的工作面上；在分离的工程中，在压盘分离杠杆的作用下，弹簧组被更进一步的压缩，离合器分离。

通常，弹簧组由上下两个圆环钢片和一定数量的压缩弹簧组成。压缩弹簧按照左旋或右旋的顺序依次铆接在上下钢片上，在压缩状态下为离合器传动提供回复力，该方式在目前的双离合器内被广泛利用。

根据目前的装配方式，左右旋弹簧需要先分布在圆环钢片上，通过铆接的方式进行固定。铆接好后的弹簧组再摆放在活塞内，工序较多，安装不便。

根据传动原理，圆环钢片只作为固定压缩弹簧的支架，支架和活塞内壁平面接触，本身不会参与运动。这样增加了零部件成本，而圆环钢片的厚度也限制了弹簧运动空间，无法达到更大的回复力。

两个圆环钢片通常在100g左右，而实际提供回复力的弹簧只有25g，整个弹簧组存在超过80％的冗余重量，不利于轻量化开展。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是减少弹簧组重量，增加弹簧运行空间，便于安装。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种双离合器回位弹簧组，包括活塞盘、弹簧和弹簧支撑盘，所述弹簧固接在活塞盘和弹簧支撑盘之间。

进一步地，所述弹簧为一组弹簧，所述弹簧为左旋。

进一步地，所述弹簧为一组弹簧，所述弹簧为右旋。

进一步地，所述弹簧数量为6～30。

进一步地，所述弹簧均匀分布在所述活塞盘的边缘。

进一步地，所述固接方式为铆接。

进一步地，所述弹簧与所述活塞盘在空间上为垂直关系。

进一步地，所述弹簧与双离合器的主轴为平行关系。

进一步地，所述弹簧为压缩弹簧。

进一步地，所述活塞盘上有一圈圆环形凹槽，所述弹簧固接在所述凹槽上。

根据本实用新型，将冲压圆盘的弹簧支架功能直接转移到活塞上，提供了将弹簧均布在运动活塞上的可能性。运动活塞盘在冲压过程中，直接按照均布的方式加工出适合的台阶，将弹簧铆接在活塞盘上。弹簧直接铆接在活塞盘上，减少了部件数量，简化了安装过程。取消圆环钢片，降低产品成本，为弹簧提供了更大的运动空间来达到更大的回复力，减少了100g冗余重量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明