[实用新型]一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构

说明书

本实用新型涉及一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，解决现有桥台搭板远端的缩胀循环位移会在搭板远端与路基之间产生缝隙，会产生二次桥头跳车的问题。本装置包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁，所述枕梁设置在搭板长度的1/3～2/3处。本实用新型搭板的远端插入H型钢的槽口中，释放搭板远端循环伸缩位移，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车。

技术领域

本实用新型属于桥梁结构领域，涉及一种桥台和路基对接处的搭板结构，特别涉及一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构。

背景技术

桥台与路堤的非均匀沉降，会引起路面标高的突变，这种路桥衔接处的错台，导致车辆通过时产生颠簸，这种现象即为桥头跳车。随着高等级道路的迅速发展，车辆行驶对“快速、安全、舒适”的要求越来越高。当车辆高速驶过桥头时，因桥头跳车引起的颠簸，不但影响驾驶员和乘客的舒适度，甚至造成车辆失控，而且，桥头跳车还会使桥面及伸缩缝过早破坏，影响桥梁的使用寿命。

基于上述路桥过渡段存在的桥台跳车问题，桥头设置搭板的目的，在于将路桥过渡段的台阶差转换成一定的坡度，从而确保车辆在行驶时能平稳过渡，避免桥头跳车。

目前对桥台搭板的设计和研究，多集中于搭板近端、即搭板靠向桥台一端的结构改进。对于搭板远端，一般是通过枕梁进行支撑，或者枕梁配合桩基，来形成支撑，减少搭板远端的沉降。然而，长期车辆荷载和温度作用耦合影响下，贴近桥台的路基会产生局部脱空，导致搭板下方脱空后为近端和远端端有支撑的半架空结构，长期受压后容易导致搭板断裂。另外，搭板远端在长期热胀冷缩的循环位移作用下与路基之间形成较大缝隙，在搭板远端会产生二次桥头跳车，影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有桥台搭板远端的缩胀循环位移会在搭板远端与路基之间产生缝隙，会产生二次桥头跳车的问题，提供一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构。进一步的，本实用新型还对改进了搭板下方枕梁的位置，改善了路基局部脱空后搭板的受力状态，减少搭板断裂。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带枕梁及H型钢的桥台搭板结构，包括设置在桥头的桥台、与桥台对接的路基、搭板，其特征在于：所述搭板的近端与桥台固定，搭板远端搭设在路基上，所述路基在与搭板远端对应处设置H型钢，H型钢呈卧姿、两侧槽口横向设置，搭板远端插设在H型钢一侧的槽口内，搭板远端与H型钢的腹板之间留有缩胀空隙，H型钢另一侧的槽口埋设在路基中，搭板的下方设置有枕梁。搭板的近端与桥台固定，搭板的远端为自由端，搭板的长度一般在6米以上，在温度变化的缩胀作用下，搭板远端会循环伸缩位移，长时间的循环伸缩位移会在搭板远端形成沟槽；另外、路基沉降时搭板倾斜后，搭板水平长度减小，搭板远端与路基之间产生的裂缝，进一步导致沟槽扩大，产生二次桥头跳车。另外，传统的搭板枕梁一般靠远端设置，当搭板下方近桥台段产生脱空时，搭板受压可能会折断，形成大角度的折角，影响行车安全。本方案中，在搭板远端对应的路基位置埋设H型钢，搭板的远端插入H型钢的槽口中，利用H型钢，既能释放搭板远端循环伸缩位移，又能补偿路基沉降时搭板倾斜后远端与路基之间产生的裂缝，使搭板远端不会形成沟槽，避免搭板远端产生二次桥头跳车。而且在路基沉降时，搭板远端随路基沉降，搭板斜面和路基平面之间形成折角，H型钢在搭板远端和路基之间进行平滑过渡。

作为优选，所述缩胀空隙内填筑泡沫材料。泡沫材料可以防止路面结构及回填土体进入H型钢缩胀空隙处。

作为优选，所述泡沫材料为聚苯乙烯。

作为优选，所述桥台处设置牛腿，牛腿顶面露出设置预埋竖向钢筋，所述搭板为钢筋混凝土板，搭板与牛腿顶面的预埋竖向钢筋整体浇筑。

作为优选，搭板顶面设有搭板路面结构层。