[实用新型]客车护栏及客车

说明书

本实用新型提供了一种客车护栏及客车，能够解决现有技术中防护装置安全性差的问题。客车护栏，包括：护栏框架，护栏框架包括横梁和立柱；横梁的一端用于与车身侧围骨架连接，立柱的一端用于与地板骨架连接；横向支撑梁，横向支撑梁与横梁平行，横向支撑梁一端用于与车身侧围骨架连接，另一端与立柱连接；横向支撑梁与立柱的连接位置距离立柱端部一定距离；横向支撑梁与护栏框架围成的空间中，连接有以交叉的方式布置的斜撑。横向支撑梁增加了车身侧围所受冲击力的传力路径，分散了各部件上所承受的外力，提高了车身侧围的抗变形能力，也降低了侧围骨架变形的程度，避免护栏朝前或朝后摆，为乘员提供足够的生存空间。

技术领域

本实用新型涉及一种客车护栏及客车。

背景技术

现有技术中，客车护栏一般安装在前、后乘客门第一排座椅前方，在车辆发生前碰撞或急刹车时对乘员起到缓冲阻挡的作用，另外，客车护栏在安装时与客车地板及客车侧围骨架连接，在车辆发生侧翻事故时能够在车身骨架的抗变形能力，增加车内乘员的生存空间。

例如申请公布号为CN109318845A、申请公布日为2019.02.12的专利申请文件所公开的一种客车侧翻乘员防护装置，该防护装置包括第一工字梁、第二工字梁、横梁和立柱，横梁与客车的车门立柱焊接，立柱与座椅地板骨架横梁焊接，第一工字梁与第二工字梁呈X形布置在由横梁、立柱、座椅地板骨架横梁及车门立柱围成的框架中。

该防护装置的两侧焊接有蒙皮，能够在车辆进退方向上对乘员进行保护，并且车辆失稳侧翻时，车身侧围骨架能够将撞击力传递给防护装置，防护装置对侧围骨架进行支撑，使撞击力向下传递时车身侧围变形有限，车内生存空间不被侵入，保证了乘员安全。但该防护装置也存在一定的缺陷：该防护装置中仅横梁及其中一个工字梁与车门立柱焊接，抵抗车身侧围变形的能力有限，会导致车内生存空间缩小，降低了车辆的安全性；并且车辆发生碰撞侧翻时，防护装置中直角所在部分为向前或向后弯折，若向前弯折则会使防护装置的防护作用失效，向后弯折会压缩乘员的生存空间，甚至直角所在部分处的棱角，会对位于防护装置后的乘员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车护栏，能够解决现有技术中防护装置安全性差的问题；

本实用新型另外的目的在于提供一种使用该客车护栏的客车，具有安全性高的优点。

为实现上述目的，本实用新型中的客车护栏采用如下技术方案：

客车护栏，包括：

护栏框架，护栏框架包括横梁和立柱；横梁的一端用于与车身侧围骨架连接，立柱的一端用于与地板骨架连接；

横向支撑梁，横向支撑梁与横梁平行，横向支撑梁一端用于与车身侧围骨架连接，另一端与立柱连接；横向支撑梁与立柱的连接位置距离立柱端部一定距离；

横向支撑梁与护栏框架围成的空间中，连接有以交叉的方式布置的斜撑。

其有益效果在于：在立柱上连接横向支撑梁，支撑梁与另一端与车身侧围骨架连接，在车辆发生侧翻时，车身侧围受力由车身侧围骨架、横向支撑梁及护栏框架、地板骨架共同承担，横向支撑梁增加了车身侧围所受冲击力的传力路径，分散了各部件上所承受的外力，提高了车身侧围的抗变形能力，也降低了侧围骨架变形的程度，减少变形的骨架侵入车内空间的侵入量，避免护栏朝前或朝后摆，为乘员提供足够的生存空间。并且，将支撑骨架的一端安装在横向支撑梁上，在横向支撑梁的一侧形成了斜撑形成的抗变形结构，缩减了传力路径及力矩，提高了客车护栏的刚度，保证了对车身侧围的支撑效果，提高了客车护栏及整车的安全性。

进一步的，斜撑包括第一斜撑和第二斜撑；第一斜撑的一端连接在横向支撑梁与立柱的交汇处，另一端连接在横梁远离立柱的端部位置处；

第二斜撑的一端连接在护栏框架的立柱与横梁的相邻端位置处，另一端连接在横向支撑梁远离立柱的端部位置处。