[实用新型]一种汽油发动机用SMC四元催化转化器

说明书

本实用新型一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，包含有相互连通的前级催化器和后级催化器，所述前级催化器包含有前级外壳体(101)，所述后级催化器包含有后级外壳体(201)，所述前级外壳体(101)内包裹有前级TWC陶瓷载体(102)和前级SMC载体(103)，且前级SMC载体(103)位于前级TWC陶瓷载体(102)的前端；所述后级外壳体(201)内设置有两块后级TWC陶瓷载体(202)，且两块后级TWC陶瓷载体(202)之间夹持有后级SMC载体(203)。本实用新型一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，其具有低温冷启动反应快、良品率高且颗粒捕集效果好又不易堵塞的优点。

技术领域

本实用新型涉及一种基于SMC技术制得的、应用于汽车发动机上、且能够满足国六排放标准的四元催化转化器，属于机动车尾气处理技术领域。

背景技术

目前，随着环保政策的逐步加码，国六标准即将全面强制实施；与国五标准相比，国六标准提高的核心点在于：

国六a：CO(一氧化碳)排放限值下降50％；国六b：THC(总碳氢化合物) 和NMHC(非甲烷总烃)排放限值下降50％；NOx(氮氧化物)排放限值下降42％；增加了对颗粒物(PM)的处理要求，排放限值下降33％。

同时，对于汽油发动机，超过70％的碳氢化合物(HC)排放是在冷启动时排出的。初始排放量高有两个主要原因:

一是催化剂未达到起燃温度不能进行反应；

二是发动机启动时发动机处于冷机状态，而且是富油工况，燃烧过程因贫氧而不完全。

如今采用的技术路线为前级高目数薄壁陶瓷载体催化剂TWC+后级颗粒捕集GPF。

其优点在于：

一、采用高目数薄壁陶瓷载体低温冷启动效果明显；

二、采用GPF对PM的捕集能够满足国6排放标准要求。

但是其同在存在缺点：

一、高目数薄壁陶瓷载体价格昂贵(目前只有NGK、Corning能够生产)、抗热冲击能力低、强度低、对封装要求变高，尤其是封装设备需要做很大的改进或在生产和后期使用中可能存在破损率高的问题。

二、热端体积占排量比例变大，对抗老化性能要求更高；

三、GPF的催化涂层工艺存在问题，很难保证耐久要求；再生性能存在问题，后期存在堵塞隐患。

为此，亟需一种全新的催化转化器。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种低温冷启动反应快、良品率高且颗粒捕集效果好又不易堵塞的汽油发动机用SMC四元催化转化器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，包含有相互连通的前级催化器和后级催化器，所述前级催化器包含有前级外壳体，所述后级催化器包含有后级外壳体，所述前级外壳体内包裹有前级TWC陶瓷载体和前级 SMC载体，且前级SMC载体位于前级TWC陶瓷载体的前端；所述后级外壳体内设置有两块后级TWC陶瓷载体，且两块后级TWC陶瓷载体之间夹持有后级SMC载体。

本实用新型一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，所述前级TWC 陶瓷载体和后级TWC陶瓷载体均为蜂窝陶瓷。

本实用新型一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，上述蜂窝陶瓷的目数为600目，壁厚为5-6mm，国内能够大生产供应，并且在国五标准阶段已经充分应用，技术成熟。

本实用新型一种汽油发动机用SMC四元催化转化器，前级SMC载体设置有相互堆叠的两块或者多块。