[实用新型]一种气动锚杆钻机的气压驱动装置

说明书

本实用新型公开了一种气动锚杆钻机的气压驱动装置，包括有马达壳体，在马达壳体的底端设有壳体底板，在马达壳体的一个侧面设有进气口，在马达壳体的另一侧面设有出气口，在马达壳体的内部并列的安装有两个啮合运转的驱动齿轮，两个驱动齿轮的主轴一和主轴二上端分别通过两个NJ轴承与马达壳体的上端面连接，两个驱动齿轮的主轴一和主轴二下端分别通过两个深沟球轴承与壳体底板连接，在两个驱动齿轮的主轴一和主轴二上端与马达壳体的上端面之间还分别设有调整垫片，调整垫片位于NJ轴承下面，驱动齿轮的主轴一上端伸出马达壳体上端面,输出转速和扭矩。本实用新型具备加工、装配、调整简易,皮实、耐用、寿命长,修理方便,成本低等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，尤其涉及一种气动锚杆钻机的气压驱动装置，该气压驱动装置将一对啮合的气压驱动齿轮悬浮在马达壳体设定的空间位置上, 此空间只比一对啮合运转的齿轮大少许, 一对啮合运转的齿轮与马达壳体上、下及周围不能磨擦且间隙要小, 周围间隙越小越均匀气压所产生的转速和扭矩就越大,而耗气量也会减少;在通入压力气体时能有效稳定的输出气动锚杆钻机钻削时所需的转速和扭矩。

背景技术

现有技术的气压驱动装置，如图1所示，中的一对啮合运转的齿轮是靠四个深沟球轴承悬浮在马达壳体设定的空间位置上, 气压驱动齿轮周围间隙的均匀度是靠上、下两轴承与驱动齿轮的同轴度来保证,同轴度越好,周围间隙的均匀度越均匀; 且两气压驱动齿轮上、下两端的间隙之和等于总间隙, 先确定好下端间隙, 再得出上间隙, 再用调整垫片填充消除上间隙；由于上端间隙是累计各零件尺寸误差而得, 和a、b、c、d、e、f六个尺寸有关, 要保证驱动齿轮两端间隙均匀、隙小且相互不磨擦,就要求a、b、c、d、e五个尺寸公差带必须非常小, 给制造加工带来很大难度; 另外调整垫片f尺寸是填充消除上端间隙的, 由于此种结构上下两深沟球轴承都起到了轴向定位作用，所以两轴承间的配合内圈高度尺寸与外圈高度尺寸必须一致，设备运转才正常合理，否则就会出现过定位现象，导致轴承异常损坏；所以如果f尺寸厚了, 上、下两深沟球轴承之间的内圈高度高于外圈高度，轴承就顶住了, 顶住后运转就会出现卡滞、发热直到损坏,在装配时也会损坏轴承,损坏的轴承寿命将会大大下降; 如果f尺寸薄了, 上下两轴承之间就产生间隙，间隙使驱动齿轮就会发生窜动, 上端就会产生磨擦、发热; 所以f尺寸很难控制, 在以后售后维修中f尺寸就更难控制。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种气动锚杆钻机的气压驱动装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种气动锚杆钻机的气压驱动装置，包括有马达壳体，在马达壳体的底端设有壳体底板，在马达壳体的一个侧面设有进气口，在马达壳体的另一侧面设有出气口，在马达壳体的内部并列的安装有两个啮合运转的驱动齿轮，两个驱动齿轮的主轴一和主轴二上端分别通过两个NJ轴承与马达壳体的上端面连接，两个驱动齿轮的主轴一和主轴二下端分别通过两个深沟球轴承与壳体上轴承套连接再用底板将轴承、轴承套一起压牢固定在壳体上，在两个驱动齿轮的主轴一和主轴二上端与马达壳体的上端面之间还分别设有调整垫片，调整垫片位于NJ轴承下面，靠近出气口侧的驱动齿轮的主轴一上端伸出马达壳体上端面。

所述的调整垫片为弹性垫片。

所述的出气口有上下两个。

从进气口充进压力气体，使两个啮合的驱动齿轮在压力气流的作用力下啮合转动，压力气体经过两个啮合的驱动齿轮后在出气口排出.靠近出气口侧的驱动齿轮的主轴一伸出马达壳体上端面与锚杆钻机中减速传动装置相连接，作为减速传动装置的输入端,它要输入一定的转速和扭矩,达到气动驱动的目的.驱动齿轮两端轴承,下端为深沟球轴承，深沟球轴承能承受高速旋转, 能起轴向定位,使驱动齿轮悬浮在设定位置；上端为NJ轴承, NJ轴承能承受高速旋转, 能受径向力, 但不起轴向定位作用,不会产生过定位问题；调整垫片为弹性垫圈，能有效填充了累积间隙, 让驱动齿轮悬浮在设定位置, 并使之无法窜动。