[实用新型]一种易于拆卸的发动机悬置

说明书

本实用新型涉及悬置技术领域，特别涉及一种易于拆卸的发动机悬置，本实用新型通过设计的右悬置固定架和左悬置固定架并通过连接螺栓头进行连接固定，当出现故障时可便捷的进行拆卸，同时，通过设计的右减震弹簧和右减震气杆，左减震弹簧和左减震气杆可有效对发动机产生的震动进行有效的缓冲减震，发动机动力传力轴的左表面固定设置有传力轴左固定轮毂，传力轴左固定轮毂的内表面转动设置有左轮毂转动轴承，传力轴左固定轮毂的上表面固定设置有左悬置固定架，左悬置固定架的下表面嵌套设置有左转动连接头，通过设计的左减震活动连接头和右减震活动连接头可在悬置架震动的过程中，进行悬置的活动，有效防止悬置刚性断裂。

技术领域

本实用新型涉及悬置技术领域，特别涉及一种易于拆卸的发动机悬置。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，当前汽车工业中，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，一般分为橡胶悬置、液压悬置、空气悬置等，纯胶悬置一般由橡胶衬套或其它硫化件和支架组成，而液压悬置则除了由橡胶主簧以外，还在内部灌充了特殊液体一般为乙二醇，通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成；

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机往复活塞式发动机、外燃机斯特林发动机、蒸汽机等、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机；

但是现有的发动机悬置在使用的过程中存在了一些不足之处，首先就是将悬置安装固定后当发生故障后不便于拆卸，其次就是在悬置安装固定之后，发动机会产生巨大的震动，现有的发动机悬置存在减震效果比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易于拆卸的发动机悬置，以解决上述背景技术中提出将悬置安装固定后当发生故障后不便于拆卸，其次就是在悬置安装固定之后，发动机会产生巨大的震动，现有的发动机悬置存在减震效果比较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种易于拆卸的发动机悬置，包括发动机动力传力轴，所述发动机动力传力轴的左表面固定设置有传力轴左固定轮毂，所述传力轴左固定轮毂的内表面转动设置有左轮毂转动轴承，所述传力轴左固定轮毂的上表面固定设置有左悬置固定架，所述左悬置固定架的下表面嵌套设置有左转动连接头；

所述左悬置固定架的中间焊接设置有左加固杆，所述传力轴左固定轮毂的后表面固定设置有左减震连接凸台，所述左减震连接凸台的上表面固定设置有左减震弹簧，所述左减震弹簧的内表面嵌套设置有左减震气杆，所述左减震气杆的上表面活动连接有左减震活动连接头，所述发动机动力传力轴的右表面固定设置有传力轴右固定轮毂，所述传力轴右固定轮毂的内表面转动设置有右轮毂转动轴承。

优选的，所述传力轴右固定轮毂的上表面固定设置有右悬置固定架，所述右悬置固定架的下表面嵌套设置有右转动连接头。

优选的，所述右悬置固定架的中间焊接设置有右加固杆，所述传力轴右固定轮毂的后表面固定设置有右减震连接凸台。

优选的，所述右减震连接凸台的上表面固定设置有右减震弹簧，所述右减震弹簧的内表面嵌套设置有右减震气杆。

优选的，所述右减震气杆的上表面活动连接有右减震活动连接头。

优选的，所述传力轴右固定轮毂的内表面转动设置有所述右轮毂转动轴承且所述右轮毂转动轴承的内表面设置有滚珠。

优选的，所述左悬置固定架和所述右悬置固定架的外表面固定设置有连接螺栓头。