[实用新型]长寿命汽车离合器轴承

说明书

本实用新型的名称为长寿命汽车离合器轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有汽车离合器带凸缘的深沟球轴承易出现早期失效的问题。它的主要特征是：包括带凸缘的外圈、内圈、以及外圈与内圈之间的钢球、保持架、密封件和油脂，带凸缘的外圈是由不对称的一大一小两端面构成；所述带凸缘的外圈的斜面角度为45度，越程槽为R1.5及深度为MAX0.3；所述带凸缘的外圈和内圈为渗碳钢材质的外圈和内圈。本实用新型具有使用寿命长和可靠性高的特点，主要用于汽车离合器动力传递切断，支撑是带凸缘的深沟球轴承。

技术领域

本实用新型属于滚动轴承技术领域，具体涉及一种长寿命汽车离合器轴承，用于汽车离合器动力传递切断的支撑轴承。

背景技术

汽车离合器动力传递切断支撑轴承通常使用的是带凸缘的深沟球轴承或其组件。带凸缘的深沟球轴承（如型号为BB1B630803的离合器轴承）包括带凸缘的外圈、内圈、以及外圈与内圈之间的钢球、保持架、密封件和油脂，由于外圈是由不对称的一大一小两端面构成，且斜面角度为60度，越成槽为直槽，外圈、内圈采用GCr15材料，因而在实际应用过程中，外圈凸缘大端背面（斜面）与外径结合处易出现断裂，造成带凸缘的深沟球轴承用寿命短，早期失效比例大。该结构离合器轴承采用GCr15钢球、铁制保持架、丁腈橡胶密封件和耐高温油脂，由于离合时冲击载荷、摩擦力大，易出现油脂、密封失效导致内圈、外圈滚道高温而导致轴承烧死。

通过对汽车离合器动力传递切断轴承（离合器轴承）运转情况分析，汽车离合器工况差，冲击载荷大，早期失效多。

发明内容

本实用型的目的就是针对上述的轴承早期失效，通过外圈结构细节优化和内圈外圈材料改变，提供一种解决断裂、抗冲击的技术方案，且大大延长汽车离合器动力传递切断支撑深沟球轴承的使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是：一种长寿命汽车离合器轴承，包括带凸缘的外圈、内圈、以及外圈与内圈之间的钢球、保持架、密封件和油脂，带凸缘的外圈是由不对称的一大一小两端面构成，其特征在于：所述带凸缘的外圈的斜面角度为45度，越程槽为R1.5及深度为MAX0.3；所述带凸缘的外圈和内圈为渗碳钢材质的外圈和内圈。

本实用新型的技术解决方案中所述的带凸缘的外圈和内圈为由渗碳钢G20CrNiMo(A)制成的外圈和内圈。

本实用新型的技术解决方案中所述的带凸缘的外圈和内圈的有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45。

本实用新型的技术解决方案中所述的钢球材料为轴承钢GCr15。

本实用新型的技术解决方案中所述的密封件由丁腈橡胶和冲压钢板组成。

本实用新型的技术解决方案中所述的保持架为铁保持架。

本实用新型的技术解决方案中所述的油脂为7022耐高温油脂。

本实用新型的技术解决方案中所述的外圈、内圈的滚道均为单圆弧沟道。

本实用新型具有以下积极效果：

对带凸缘外圈薄弱易断裂处进行有限元分析防应力集中设计，将带凸缘的外圈的斜面角度设计为45度，越程槽设计为R1.5及深度设计为MAX0.3，改变了最初60度的斜面角度、直槽的越成槽的原始设计，解决了应力集中问题。同时，内圈外圈材料由GCr15改进为渗碳钢G20CrNiMo(A)，且内圈外圈有效渗碳层深度为0.8～2.3mm，心部硬度为HRC30~45，增强了离合器轴承的抗冲击能力。将带凸缘的外圈的斜面角度选择设计为45度，必将使加工难度大大增加，但通过数控车加工可以完成。事实证明，改进方向和结果正确，离合器轴承寿命从3年提高到5年以上，大幅减少拖拉机离合器轴承失效比例。

本实用新型具有使用寿命长和可靠性高的特点。本实用新型主要用于汽车离合器动力传递切断用的支撑轴承。

附图说明