[实用新型]一种气缸体结构及发动机

说明书

本实用新型涉及发动机的气缸体结构技术领域，公开一种气缸体结构及发动机。气缸体结构包括气缸体侧壁和气缸筒，气缸筒和气缸体侧壁围成气缸体水套，气缸体侧壁上设有缸盖螺栓孔，缸盖螺栓孔内设有缸盖螺栓，缸盖螺栓将气缸盖预紧在气缸体上，在缸盖螺栓的预紧力作用下，气缸体侧壁上的缸盖螺栓孔受拉，气缸筒受压，气缸体水套的底壁与气缸体侧壁贴合的一侧设有第一圆角，气缸体水套的底壁与气缸筒贴合的一侧设有第二圆角，第一圆角大于第二圆角。本实用新型公开的气缸体结构受气缸筒和气缸体侧壁自身制作材料的限制，材料的压强度均远高于抗拉强度，第一圆角大于第二圆角可以减小第一圆角在任意位置的拉应力，缓解受拉侧出现应力集中的现象。

技术领域

本实用新型涉及发动机的气缸体结构技术领域，尤其涉及一种气缸体结构及发动机气缸体。

背景技术

随着汽车工业对整车经济性要求越来越高,小型化设计成为各汽车企业争相角逐的战场。“小马拉大车”势必对发动机强化程度的要求越来越高，发动机工作时其爆发压力达到甚至超过120bar。高爆压对气缸体结构的强度提出了更严格的要求，在坚持轻量化设计的原则下，如何提高气缸体结构的强度以应对越来越高的爆发压力，成为气缸体设计的研究方向。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种气缸体结构，能够提高气缸体结构的强度以应对越来越高的爆发压力。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种气缸体结构，包括气缸体侧壁和气缸筒，所述气缸筒和所述气缸体侧壁围成气缸体水套，所述气缸体侧壁上设有缸盖螺栓孔，所述缸盖螺栓孔内设有缸盖螺栓，所述缸盖螺栓将气缸盖预紧在所述气缸体侧壁上，所述气缸体侧壁上的所述缸盖螺栓孔受拉，所述气缸筒受压，所述气缸体水套的底壁与所述气缸体侧壁贴合的一侧设有第一圆角，所述气缸体水套的底壁与所述气缸筒贴合的一侧设有第二圆角，所述第一圆角的半径大于所述第二圆角的半径。

作为一种气缸体结构的优选方案，所述第二圆角的半径位于1.5mm-2.5mm之间。

作为一种气缸体结构的优选方案，所述气缸体水套的宽度位于4mm-7mm之间。

作为一种气缸体结构的优选方案，所述气缸体水套为开式水套。

作为一种气缸体结构的优选方案，所述缸盖螺栓孔包括螺纹孔和沉孔，所述沉孔的直径大于所述螺纹孔的直径，所述缸盖螺栓的锁紧端穿过所述沉孔并旋入所述螺纹孔内。

一种发动机，包括以上任一方案所述的气缸体结构。

本实用新型的有益效果为：本实用新型公开的气缸体结构受气缸筒和气缸体侧壁自身制作材料的限制，两者的抗压强度均远高于抗拉强度，即两者所能承受的极限抗压应力远高于极限抗拉应力，通过增设的第一圆角和第二圆角，并使第一圆角大于第二圆角以减小第一圆角在任意位置的拉应力，缓解受拉侧出现应力集中的现象，降低了气缸体结构在第一圆角处出现裂纹的几率，由于受压侧所能承受的压应力较高，即使第二圆角小于第一圆角，受压侧也不会出现应力集中的现象，延长了气缸体结构的使用寿命。

本实用新型公开的发动机能够在保证受压侧不会出现应力集中现象的同时，缓解受拉侧出现应力集中的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例提供的气缸体结构的示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图。

图中：