[实用新型]一种枢纽牵引变电所主接线结构

说明书

本实用新型公开了一种枢纽牵引变电所主接线结构，包括两路外部电源、两组牵引变压器，还包括倒换开关单元、若干回馈线和两组独立设置的母线，一组母线由一路电源供电，另一组母线由另一路电源供电，每组母线均配置有相同数量的馈线，以形成相互之间物理隔离且电气分离的两组独立供电设备；馈线均通过倒换开关单元(7)且对应的开关(8)；馈线上均设有开关(8)，以通过开关的切换实现两组供电设备之间的倒换。本实用新型的枢纽牵引变电所主接线结构，设置两组相互独立的供电设备，由于实现了物理隔离和电气分离，使得一组设备发生故障或遭受雷击时，另一组设备能够不受影响并迅速投入运行，从而恢复正常供电，提高供电可靠性。

技术领域

本实用新型属于电气化铁路供变电技术领域，更具体地，涉及一种枢纽牵引变电所主接线结构。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，电气化铁路的运行对牵引供电系统的要求越来越高，尤其对于同时为多条线路供电的枢纽型牵引变电所，其供电可靠性日趋受到运营单位的关注和重视。

现有技术中，为了保证电气化铁路牵引变电所的可靠供电，一般牵引变电所两路进线都是独立电源，所内2组牵引变电器采用备用模式，变电所内的设备实现自动切换，保证当运行进线失压或运行变压器故障时能自动切换到备用变压器上去。如图1所示，为现有技术中的牵引变电所主接线结构的形式，当一条进线故障时，另一条进线可以工作，当一部电源故障时可以切换另一组电源工作。

但该结构存在缺陷：其一，当一种一条母线故障时，牵引变电所会因设备故障而部分馈线退出运行；其二，两条母线由同一牵引变压器供电，因此两条母线之间存在电气联系，当遭遇雷击时可能导致整所遭受破坏性打击。出现上述两种故障时，需要全部进行修复，而修复所需的周期较长，又由于线路需采用越区供电、限制行车来恢复部分运输组织，因此会对线路的运输组织将造成影响；若重要铁路枢纽内的牵引变电所发生上述故障，其影响范围将进一步扩大，对整个枢纽地区的影响不言而喻。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种枢纽牵引变电所主接线结构，采用两组相对独立的牵引供电设备一主一备运行，并实现物理隔离和电气分离；实现当一组牵引供电设备发生故障时，另一组设备能不受影响并能迅速投入运行，从而减少对枢纽内运输组织的影响。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种枢纽牵引变电所主接线结构，包括两路外部电源、两组牵引变压器，其特征在于，还包括倒换开关单元、若干回馈线、独立设置的第一组母线和第二组母线，所述第一组母线由一路外部电源和一组牵引变压器供电，所述第二组母线由另一路外部电源和一组牵引变压器供电，以形成相互之间物理隔离和电气分离的两组独立供电设备；

每组所述母线为单母线或单母线分段接线结构，两组所述母线的分段数相同且第一组母线的每段母线与第二组母线的每段母线一一对应设置；每组母线均配置有相同数量的馈线，第二组母线的馈线与第一组母线的馈线一一对应设置，两组母线中对应的馈线汇成一股引出馈线，两组母线的每回馈线均设有开关，且每个引出馈线上也设有开关，以通过所述开关实现两组母线的切换。

进一步地，第一组母线和第二组母线一一对应的每段母线之间设有母联。

进一步地，所述母联上均设有断路器和隔离开关。

进一步地，所述每组牵引变压器分别引一路电源至两组母线的每段母线上。

进一步地，所述每组变压器与每段母线供电的回路上均设有断路器。

进一步地，倒换开关单元设于牵引变电所内或设于接触网上。

进一步地，每组所述牵引变压器采用单相结线、三相V/v或V/x结线或三相-二相平衡结线。