[实用新型]一种可变阻尼式减震器

说明书

本实用新型公开了一种可变阻尼式减震器，包括底板，所述底板的左部前后两侧和右部前后两侧均螺纹连接有一个第一限位螺栓，所述底板的上端中部固定连接有下壳体，所述下壳体的内腔下部固定连接有固定盘，所述下壳体的外表面下部右侧设置有伸缩挤压装置，所述下壳体的上端设置有第一减震装置，且第一减震装置贯穿下壳体的上端中部并延伸至下壳体的内部，所述第一减震装置的内腔中部设置有第二减震装置。本实用新型所述的一种可变阻尼式减震器，通过挤压板挤压三角板往下运动，从而带动L形架往下运动时使得第二弹簧处在拉伸状态，当汽车行驶过程中发生颠簸时第二弹簧能够及时释放弹性压力，从而提高了减震器的实用性。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种可变阻尼式减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，目前的减震器在使用过程中减震效果较差，同时无法根据汽车路况的不同及时调整减震效果，实用性较差，其次当汽车长时间行驶过程中，减震器容易从汽车上脱离，造成减震器的损坏，缩短了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可变阻尼式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可变阻尼式减震器，包括底板，所述底板的左部前后两侧和右部前后两侧均螺纹连接有一个第一限位螺栓，所述底板的上端中部固定连接有下壳体，所述下壳体的内腔下部固定连接有固定盘，所述下壳体的外表面下部右侧设置有伸缩挤压装置，所述下壳体的上端设置有第一减震装置，且第一减震装置贯穿下壳体的上端中部并延伸至下壳体的内部，所述第一减震装置的内腔中部设置有第二减震装置。

优选的，所述伸缩挤压装置包括第一固定板，所述第一固定板的上端中部固定连接有伸缩动力机，所述伸缩动力机的输出端活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆贯穿下壳体的外表面下部右侧并固定连接有挤压板，所述第一固定板固定连接在下壳体的外表面下部右侧将伸缩挤压装置和下壳体固定连接。

优选的，所述第一减震装置包括第一弹簧，所述第一弹簧设置有两组，且两组第一弹簧的上端共同固定安装有上壳体，所述上壳体的上端中部螺纹连接有第二限位螺栓，两组所述第一弹簧固定连接在下壳体的上端左部和上端右部将第一减震装置和下壳体固定连接在一起。

优选的，所述第二减震装置包括定位盘，所述定位盘的下端中部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的下端固定连接有L形架，所述L形架的内腔底部固定连接有三角板，所述L形架的下端中部固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆贯穿固定盘的上端中部，所述定位盘活动连接在第一减震装置的内腔中部将第二减震装置和第一减震装置活动连接。

优选的，所述定位盘的大小和第一减震装置内腔的大小相匹配。

优选的，所述伸缩挤压装置和三角板处在同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、第一弹簧受到震动时而处在压缩状态，通过第一弹簧释放弹性压力从而起到减震缓冲的作用，通过设置第二弹簧进一步提高了减震效果，挤压板挤压三角板使得三角板往下运动，进而带动三角板往下接触到固定盘为止，然后带动L形架往下运动时使得第二弹簧处在拉伸状态，当汽车行驶过程中发生颠簸时第二弹簧能够及时释放弹性压力，从而提高了减震器的实用性。

2、通过设置第一限位螺栓，从而将底板与汽车之间相固定，防止底板脱离汽车造成减震器的损坏，延长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种可变阻尼式减震器的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种可变阻尼式减震器的第二减震装置结构示意图；