[实用新型]刹车鼓

说明书

本实用新型公开了一种刹车鼓，包括圆筒形的制动鼓、同轴设置在制动鼓内的鼓刹盘、对称设置在鼓刹盘上面的两个刹车蹄块，所述两个刹车蹄块之间连接有复位弹簧，所述两个刹车蹄块对扣时的对接处分别夹持有一个B端可调锥度定位轴和一个A端扁心轮。本实用新型的刹车鼓，通过调节B端可调锥度定位轴与鼓刹盘之间的距离，可以达到更高的制动效力，更加稳定和快速响应，让刹车制动更及时、更安全，更耐用，更节能。

技术领域

本实用新型涉及一种制动技术领域，尤其涉及一种刹车鼓。

背景技术

目前的刹车制动方式主要有碟刹(盘式制动)和鼓刹(鼓式制动)。碟刹就是制动钳通过两块摩擦片夹住转动的制动盘，从而实现制动，把机械能转换为热能散发掉，碟刹的优点是刹车更线性，另外盘式制动由于结构暴露在外部因此其散热性更好。鼓式制动就是将两个刹车蹄块向外侧撑起抵住旋转的空心轮盘达到“刹车”的目的。鼓式制动的优点是制动力强，成本较低、几乎终身免维护。

以往的摩托车、电动车、汽车上均采用了传统鼓刹近一个世纪，至今未改变和创新，传统的鼓刹盘是以一个标准圆固定盘上的180度对称直线上安装在 A端的偏心轮转轴和B端上的圆柱体定位轴，此圆柱体定位轴只能用以定位，要完全靠A端的偏心轮转轴和摇背钢丝拉线，手柄或脚踏板来完成刹车制动，制动时只有靠调整A端的偏心轮转轴转动角度来使刹车蹄块的A端同时往外增加推力，扩大刹车蹄块的直径，让刹车蹄块与运动部件的轮毂发生摩擦和阻力来控制运动轮毂的转速直至停止，此产品不足的地方是只能靠A端的偏心轮转轴来转动角度来实现刹车制动，由于A端的偏心轮转轴产品尺寸和转动角度受到限制，当刹车蹄块上的摩擦材料损耗到一定程度时，刹车的制动距离变长也失去了刹车制动的效果，在此时刹车蹄块上的摩擦材料往往只用到三分之一左右，能用到五分之二算是奇迹了，这样就给用户造成了巨大的经济损失，同时也给国家造成一种资源浪费和环境污染。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种刹车鼓，该刹车鼓解决了现有鼓式制动的两个刹车蹄块的利用率低，造成资源浪费和环境污染的技术问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

本实用新型的一种刹车鼓，包括圆筒形的制动鼓、同轴设置在制动鼓内的鼓刹盘、对称设置在鼓刹盘上面的两个刹车蹄块，所述两个刹车蹄块之间连接有复位弹簧，两个刹车蹄块的外圆周面上设置有摩擦片，两个刹车蹄块呈半圆弧形，所述两个刹车蹄块对扣设置，以鼓刹盘的中心为对称点在鼓刹盘上面对称设置有一个A端点和一个B端点，所述两个刹车蹄块对扣时的对接处分别位于A端点和 B端点处，所述两个刹车蹄块对扣时的对接处分别夹持有一个B端可调锥度定位轴和一个A端扁心轮，所述B端可调锥度定位轴和A端扁心轮分别设置在鼓刹盘的B端点和A端点处，所述B端可调锥度定位轴和一个A端扁心轮的轴向与制动鼓的轴向一致，所述两个刹车蹄块贴近B端可调锥度定位轴处的端部开设出与B端可调锥度定位轴的外圆周面形状相应的凹槽，所述两个刹车蹄块上面的凹槽对扣后形成与B端可调锥度定位轴的外圆周面形状相应的喇叭口状的定位孔，所述鼓刹盘的B端点处设置有螺纹定位孔，所述B端可调锥度定位轴与所述螺纹定位孔螺纹配合，所述A端扁心轮与鼓刹盘之间转动配合，A端扁心轮的一端从所述鼓刹盘中穿过从鼓刹盘的背面伸出；还包括驱动A端扁心轮转动的制动驱动机构。

进一步，所述制动驱动机构包括刹车线、摆臂，所述摆臂的一端与刹车线连接，摆臂的另一端与从鼓刹盘背面伸出的A端扁心轮的端部固定连接，所述摆臂可带动A端扁心轮绕所述A端扁心轮的轴心转动。

进一步，所述B端可调锥度定位轴的一端设置有锥形头、另一端设置外4方头，所述锥形头大端的端面上设置有内六角孔。

进一步，所述A端扁心轮的一端设置有扁平头、另一端设置有防滑连接花纹，所述带有防滑连接花纹的一端与所述摆臂固定连接。

进一步，所述复位弹簧设置有两个，两个复位弹簧对称设置，每个复位弹簧的两端分别与两个刹车蹄块连接。