[实用新型]一种二冲程发动机扫气增压结构

说明书

本实用新型提供了一种二冲程发动机扫气增压结构，包括缸体组合和曲轴箱组合。该结构在曲轴箱扫气通道中设计有曲轴箱扫气限流孔，在缸体扫气通道中设计有缸体扫气限流孔，曲轴箱扫气限流孔的有效面积大于缸体扫气限流孔的有效面积。发动机在正常工作时，曲轴箱内的混合气体，通过曲轴箱扫气限流孔增压后进入缸体扫气通道，然后经过缸体扫气限流孔作用再次增压，两结构相互作用，能大大提高气流速度，提升气缸内扫气效率，也能大幅度促进燃料的雾化效果，提高燃烧效率，从而大大降低尾气中THC和NOx的排放；扫气限流孔与缸体、曲轴箱本体设置为一个整体结构，可以通过模具结构实现，无需增加加工工序，具有较好的工艺性和实用性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种二冲程发动机扫气增压结构。

背景技术

目前市场常见的低排放二冲程汽油机结构分为两类，一类为后处理结构，在消音器内增加一定的触媒，使废气在消音器内进行二次燃烧从而达到降低排放的要求，此种结构由于成本限制及消音器侧安全温度限制等原因，往往触媒含量较低，导致THC+NOx值较高，接近排放限值；另一类为分层扫气结构，就是发动机稀薄燃烧，但受汽油机功率、混合气燃烧等因素影响，传统分层扫气结构原始排放数据通常很难满足排放法规要求。

由ZL201220103042.4已知的一种低排放二冲程汽油机缸体，所述在侧盖上与缸体结合面处设置有限流孔，限流孔位于侧盖上，与专利ZL201420160669.2原理相近，侧盖组装到缸体后，限流孔同样位于扫气道的中上部位置。此种单层限流孔结构相对比全开式无限流孔结构，能提高一定的混合气气流速度，也促进了部分燃料的雾化效果，提高了燃烧效率，可以在一定程度上降低尾气中的有害成分，但对于尾气中有害成分的降低效果是有限的；另一方面，从结构工艺性及产品成本方面考虑，节流孔设置在侧盖上，受模具结构所限，节流孔无法模具成型，只能通过机加工方式实现，额外增加加工成本。因此，急需开发一种简易有效的扫气增压装置，来降低发动机有害物质的排放。

发明内容

本实用新型提供一种二冲程发动机扫气增压结构，包括缸体组合和曲轴箱组合。该结构在曲轴箱扫气通道中设计有曲轴箱扫气限流孔，在缸体扫气通道中设计有缸体扫气限流孔，曲轴箱扫气限流孔的有效面积大于缸体扫气限流孔的有效面积。发动机在正常工作时，曲轴箱内的混合气体，通过曲轴箱扫气限流孔增压后进入缸体扫气通道，然后经过缸体扫气限流孔作用再次增压，两结构相互作用，能大大提高气流速度，提升气缸内扫气效率，也能大幅度促进燃料的雾化效果，提高燃烧效率，从而大大降低尾气中THC和NOx的排放；扫气限流孔与缸体、曲轴箱本体设置为一个整体结构，可以通过模具结构实现，无需增加加工工序，具有较好的工艺性和实用性。

附图说明

图1 是本实用新型缸体组合的结构总图

图2 是本实用新型曲轴箱组合的结构总图

图3 是本实用新型发动机内部增压气体流向图

图中序号说明：1、缸体本体；2、侧盖一；3、侧盖二；4、缸体扫气限流孔；5、前半曲轴箱；6、后半曲轴箱；7、曲轴箱扫气限流孔；8、活塞；9、曲轴箱扫气通道；10、缸体一级扫气通道；11、缸体扫气通道。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种二冲程发动机扫气增压结构，包括缸体组合和曲轴箱组合，所述缸体组合由缸体本体1和侧盖一2、侧盖二3组成。所述缸体本体1与侧盖一2、侧盖二3配合形成缸体扫气通道11，所述缸体扫气通道11中设计有扫气限流孔4，所述扫气限流孔4包括多个圆孔，也可根据需要设置成方孔或长条孔。

曲轴箱组合由前半曲轴箱5、后半曲轴箱6组成。所述前半曲轴箱5和后半曲轴箱6配合形成曲轴箱扫气通道9，所述曲轴箱扫气通道9中设计有扫气限流孔7，所述扫气限流孔7包括多个圆孔，也可根据需要设置成方孔或长条孔。所述曲轴箱扫气限流孔7有效面积要大于缸体扫气限流孔4有效面积。

发动机在正常工作时，活塞8下行压缩曲轴箱内的混合气体，曲轴箱内混合气体由曲轴箱扫气通道9通过扫气限流孔7，进入缸体一级扫气通道10，再通过缸体扫气限流孔4进入缸体扫气通道11，最后进入到缸体燃烧室燃烧做功。曲轴箱内混合气体经过两次增压，大大提高气流速度及燃料的雾化效果，提高了燃烧效率。本实用新型的实施可大大降低尾气中THC和NOx的含量，达到节能减排的目的，使发动机排放能够满足国二、欧Ⅴ、EPA、CARB等排放法规要求。且扫气限流孔与缸体、曲轴箱本体设置为一个整体结构，可以通过模具结构实现，无需增加加工工序，具有较好的工艺性和实用性。