[实用新型]一种用于智能网联车的性能测试系统

说明书

本实用新型提出了一种用于智能网联车的性能测试系统，该系统包括网联系统部分，以及智能系统部分和/或电磁骚扰部分。网联系统部分通过通信综测仪和卫星信号发生器，分别激活车载V2X模块和导航模块，数据采集器采集车辆网联系统数据；智能系统部分通过雷达目标模拟器和视频播放设备模拟道路场景，分别激活车载毫米波雷达和ADAS摄像头；用于激活智能网联系统的测试设备需模拟同一道路场景且实时同步。本实用新型在电波暗室内进行单车智能和车联网技术融合方案下整车的电磁抗扰性能和信道抗扰性能测试，在智能网联汽车研发阶段发现系统存在的电磁兼容问题、评估其信道抗扰性能，提升车辆的功能安全性，提升车辆自动驾驶性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车电磁兼容和汽车通信测试领域，具体涉及一种用于智能网联汽车的性能测试系统。

背景技术

智能网联汽车是无人驾驶技术的载体，要实现无人驾驶，单车智能和车联网技术的融合是无人驾驶技术发展的趋势，但目前尚无智能网联融合的量产车型。

由于汽车的智能网联化发展，智能网联汽车将搭载数十个通信传输模块、几十上百个传感器、几百个控制单元以及数公里长的线缆，其带来的电磁兼容风险显而易见。另外，智能网联汽车面临着复杂的道路电磁环境。从外部电磁骚扰源来说，随着工业现代化的发展，各种广播电台、变电站、通信基站、高压线的数量越来越多，车内手持式发射机也越来越多，这些因素将会导致空间中的电磁环境日益复杂。从通信信道角度来说，不同的道路场景(高速道路、城区道路、隧道、高架桥等)、天气环境(雨、雪、雾)的组合将带来不同的多径、遮挡、多普勒频移、路径损耗等效应。正是由于道路中通信场景具有多样性，通信信道具有复杂性的特点，这些因素将会导致通信性能下降、形成通信盲区，危急情况下甚至会威胁到行车安全。

目前，行业正着力开发单车智能和车联网技术融合技术，更为关注其功能性能测试。由于智能网联汽车面临的电磁干扰和信道干扰风险较大，所以智能网联汽车的电磁抗扰性能和信道抗扰性能测试势在必行。

现有的技术方案多为针对基于毫米波雷达单车智能系统的功能性能测试和电磁抗干扰测试方案，且尚未有针对智能网联整车的信道干扰测试方案。例如在公开号为CN107003398B，名称为“针对机动车安全雷达系统的使用虚拟雷达特征信号的测试方法”的专利中，主要利用雷达目标模拟器生成雷达回波信号，仅用于测试和评估车载毫米波雷达的功能和性能。

公开号为CN110208758A，名称为“一种车用毫米波雷达测试系统及方法”的专利申请主要是一种在微波暗室内对车载毫米波雷达的电磁抗干扰性能的测试方法，测试对象仅为基于车载毫米波雷达的ADAS系统。

现有技术尚不能在电波暗室内实现整车智能网联系统工况模拟并对其进行外部电磁骚扰和信道干扰测试，无法实现智能网联汽车电磁抗扰性能和信道抗扰性能的测试和评估。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于智能网联汽车的性能测试系统。解决目前无法在电波暗室内实现整车智能网联系统工况模拟并对其进行外部电磁骚扰和信道干扰测试的问题。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种用于智能网联车的性能测试系统，其包括网联系统部分；或者包括网联系统部分，以及智能系统部分和/或电磁骚扰部分；所述网联系统部分包括设置于电波暗室外的具有不同独立工作频段的通信综测仪和/或卫星信号发生器，所述通信综测仪，卫星信号发生器的第一信号端分别与控制器的对应端口连接，所述通信综测仪，卫星信号发生器的第二信号端分别与电波暗室内的对应天线连接；位于电波暗室内的被测车辆上设置有网联测试终端，所述网联测试终端的输出端与电波暗室外的数据采集器连接，所述数据采集器的信号输出端与控制器连接，或者网联测试终端通过天线传输信号实现与通信综测仪的无线连接。