[实用新型]一种减速器外壳生产用检测装置

说明书

本实用新型公开了减速器检测技术领域一种减速器外壳生产用检测装置，包括底座、减速器外壳和上压板，底座顶部固接有支撑架，支撑架顶部安装有电动推杆，电动推杆输出端连接有推板，上压板顶部左右两端垂直连接有螺纹杆，两组螺纹杆外壁分别套接有位于上压板和推板之间的第一弹性件，上压板中部连接有进气嘴，支撑架左侧壁安装有左电动推杆，左电动推杆输出端连接有左模，支撑架右侧壁安装有右电动推杆，右电动推杆输出端连接有右模，左模和右模外壁均设置有检测机构。本实用新型可以直观的对减速器外壳的密封性能进行判断，推测出减速器外壳的泄露位点，有效的提示减速器外壳的泄露位点，避免标记时发生标记错误或漏标。

技术领域

本实用新型涉及减速器检测技术领域，具体为一种减速器外壳生产用检测装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。在减速器生产过程中，需要对减速器壳体的密封性进行检测，现有的减速器密封性检测设备采用方式为向减速器壳体内注入气体，通过观察减速器壳体内的压力值进行判断，若存在微孔则气体压力变化蛮，检测效率低，而且也不能直接观测到泄露位点，检测精度低。目前市场上使用的装置通过观察水槽内是否产生气泡，可以直接对减速器壳体的密封性能进行判断，但是无法准确的判断出减速器外壳的泄露位点，同时，在减速器外壳检测后对减速器外壳泄露点位进行标记时，由于有时间间隔容易造成标记错误或漏标。基于此，本实用新型设计了一种减速器外壳生产用检测装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器外壳生产用检测装置，以解决上述背景技术中提出的虽然该装置通过观察水槽内是否产生气泡，可以直接对减速器壳体的密封性能进行判断，但是无法准确的判断出减速器外壳的泄露位点，同时，在减速器外壳检测后对减速器外壳泄露点位进行标记时，由于有时间间隔容易造成标记错误或漏标的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器外壳生产用检测装置，包括底座、减速器外壳和上压板，所述底座顶部固接有支撑架，所述支撑架顶部中心安装有电动推杆，所述电动推杆输出端贯穿支撑架顶部连接有推板，所述上压板顶部左右两端均垂直连接有贯穿支撑架顶部和推板的螺纹杆，且两组螺纹杆上端和支撑架滑动连接，两组所述螺纹杆外壁分别套接有位于上压板和推板之间的第一弹性件，两组螺纹杆外壁均螺纹连接有位于推板上方的螺母，所述上压板中部连接有进气嘴，所述减速器外壳放置在底座顶部，所述支撑架左侧壁安装有左电动推杆，所述左电动推杆输出端连接有和底座左右滑动连接的左模，所述支撑架右侧壁安装有右电动推杆，所述右电动推杆输出端连接有和底座左右滑动连接的右模，所述左模和右模外壁均匀设置有检测机构。

优选的，所述进气嘴下端和减速器外壳内腔连通，所述进气嘴和上压板连接处设置有密闭软塞。

优选的，所述上压板底部设置有上密封圈，所述底座顶部设置有下密封垫。

优选的，所述左模和右模形成的内腔形状和减速器外壳相符。

优选的，所述检测机构包括连接在左模左侧壁的开关支架和T型杆，所述支架内腔右侧壁安装有开关，所述T型杆右端贯穿左模连接有提示灯，所述T型杆外壁套接有位于左模和提示灯之间的第二弹性件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过贯穿左模和右模上的提示灯可以直观的对减速器外壳的密封性能进行判断，同时根据左模和右模上的提示灯位置简单的推测出减速器外壳的泄露位点，同时，提示灯在手动关闭之前能够有效的提示减速器外壳的泄露位点，避免标记时发生标记错误或漏标。

附图说明