[实用新型]改良型轨道减振垫板

说明书

一种改良型轨道减振垫板，包括垫板本体，所述垫板本体为橡胶材质制作，其为具有一定厚度的矩形实体平板结构，所述垫板本体的下表面为平面，上表面设有多个呈阵列状排列的减振凸台，所述减振凸台为截圆锥状结构、圆柱结构或棱条结构，所述减振凸台包含第一减振凸台和第二减振凸台，所述第一减振凸台的高度低于第二减振凸台的高度；由此，本实用新型安装在钢轨与扣件或扣件与轨枕之间，能更好的缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，有效保护路基和轨枕，更好的降低噪音，通过多种不同规格尺寸的弹性凸台组合，提供不同刚度的叠加，增加了垫板的刚度，提高减振效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振的技术领域，尤其涉及一种改良型轨道减振垫板。

背景技术

铁路轨道结构用橡胶减振垫板是轨道结构中的重要部件，安装在钢轨与扣件或扣件与轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕，降低噪声，实现减振降噪功能，并对信号系统进行电绝缘。传统的轨道减振垫板结构一般为橡胶材质的平板状结构，上面设置排布若干沟槽状结构，或者阵列排布形状一致的圆柱状凸台，以实现需要的刚度性能指标，此种结构的减振垫板在刚度性能试验中做出的曲线是普通的非线性曲线，其形状为缓慢上升内凹外凸的弧状曲线，这种结构能适应的振动频率范围一般较为有限，有些较高减振要求的场合需要频率响应范围更广的减振装置来适配方可达到使用要求。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种改良型轨道减振垫板，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改良型轨道减振垫板，其结构简单，操作方便，安装在钢轨与扣件或扣件与轨枕之间，能更好的缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，有效保护路基和轨枕，更好的降低噪音。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种改良型轨道减振垫板，包括垫板本体，其特征在于：

所述垫板本体为橡胶材质制作，其为具有一定厚度的矩形实体平板结构，所述垫板本体的下表面为平面，上表面设有多个呈阵列状排列的减振凸台，所述减振凸台为截圆锥状结构、圆柱结构或棱条结构，所述减振凸台包含第一减振凸台和第二减振凸台，所述第一减振凸台的高度低于第二减振凸台的高度。

其中：所述第一减振凸台的高度为第二减振凸台高度的二分之一至四分之三。

其中：在阵列状的减振凸台中，所述第一减振凸台呈一列一列的排布，所述第二减振凸台呈一列一列的排布，所述各列第一减振凸台和第二减振凸台间隔设置。

其中：所述第一减振凸台和第二减振凸台均为截圆锥状，两者的底面积相同，锥角度也相同，而第一减振凸台的高度低于第二减振凸台的高度，从而第一减振凸台的顶面积大于第二减振凸台的顶面积。

其中：还包含第三减振凸台，所述第三减振凸台的高度高于第二减振凸台，所述第一减振凸台呈一列一列的排布，所述第二减振凸台呈一列一列的排布，第三减振凸台呈一列一列的排布，所述各列第一减振凸台、第二减振凸台和第三减振凸台依次间隔设置。

其中：所述第一减振凸台、第二减振凸台和第三减振凸台均为截圆锥状，三者的底面积相同，锥角度也相同，第一减振凸台的顶面积大于第二减振凸台的顶面积，而第三减振凸台由于高度最高而具有最小的顶面积。

其中：所述第一减振凸台的高度为4-12mm，所述第二减振凸台的高度为6-18mm，所述第三减振凸台的高度为10-22mm。

通过上述结构可知，本实用新型的改良型轨道减振垫板具有如下效果：

1、结构简单，操作方便，安装在钢轨与扣件或扣件与轨枕之间，能更好的缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，有效保护路基和轨枕，更好的降低噪音。