[实用新型]一种塑胶齿轮及齿轮减速机构

说明书

本实用新型公开了一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内通过第二转轴穿插固定有第二塑胶齿轮，且减速箱壳体内通过第一转轴穿插固定有第一塑胶齿轮，所述第二塑胶齿轮直径大于第一塑胶齿轮，且第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮之间相互啮合，所述第一转轴和第二转轴一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮中心设置的通孔中。该塑胶齿轮及齿轮减速机构通过凸块让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮被穿插定位，通过螺母与螺纹杆的组合结构，让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮分别固定在不同位置的转轴上，此种塑胶齿轮的拆装更换方式便捷高效，易于让减速机使用效果更好，避免了减速机检修不及时的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及齿轮减速机构技术领域，具体为一种塑胶齿轮及齿轮减速机构。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。齿轮减速机构在各种家用电器产品中应用非常广泛，塑胶齿轮因生产效率高、成本低、噪音低等优点而被大量应用。

专利号为CN201821854589.1 的一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，在金属镶件上包覆塑胶体，金属镶件的齿圈提高了齿部的强度和精度，使塑胶齿轮具有高强度的性能，但是，塑胶齿轮相比较金属齿轮寿命较短，更换频率也相对较高，而该专利中没有对此进行详细说明，因此，现有技术存在不足，需要对此进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，以解决上述背景技术中提出的减速机内的塑胶齿轮更换方式不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塑胶齿轮及齿轮减速机构，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体内通过第二转轴穿插固定有第二塑胶齿轮，且减速箱壳体内通过第一转轴穿插固定有第一塑胶齿轮，所述第二塑胶齿轮直径大于第一塑胶齿轮，且第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮之间相互啮合，所述第一转轴和第二转轴一端设有凸块，且凸块分别穿插在第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮中心设置的通孔中，所述第一转轴和第二转轴的凸块的另一端设有相连接的螺纹杆，且螺纹杆外壁套有螺母，并且不同位置的螺母分别与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮相贴合。

优选的，所述减速箱壳体设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫。

优选的，所述第一转轴和第二转轴的凸块与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮的通孔均设置为相吻合的矩形结构。

优选的，所述螺纹杆另一端设有相连接的连接轴，且连接轴上设有相对称的凹槽，并且凹槽壁中通过弹簧连接有固定块。

优选的，所述固定块与连接轴之间设有相连接的伸缩套杆，且伸缩套杆穿插在弹簧内。

优选的，所述固定块两侧通过转轴穿插连接有滚轴，且滚轴与螺母相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该塑胶齿轮及齿轮减速机构通过凸块让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮被穿插定位，通过螺母与螺纹杆的组合结构，让第一塑胶齿轮与第二塑胶齿轮分别固定在不同位置的转轴上，此种塑胶齿轮的拆装更换方式便捷高效，易于让减速机使用效果更好，避免了减速机检修不及时的情况发生。减速箱壳体设置为上下两部分，且其之间的连接处设置为相互咬合的“7”型结构，并且其“7”型结构之间设有密封胶垫，密封胶垫和减速箱壳体的结构设置，让减速箱壳体的密封效果更好，提高了其隔音和防潮的效果，第一转轴和第二转轴的凸块与第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮的通孔均设置为相吻合的矩形结构，凸块的结构设置方便让穿插的第一塑胶齿轮和第二塑胶齿轮被限位，为螺母的固定工作提供了良好的准备条件。

附图说明

图1为本实用新型一种塑胶齿轮及齿轮减速机构正视图；

图2为本实用新型一种塑胶齿轮及齿轮减速机构的第二塑胶齿轮安装状态图；