[实用新型]一种用于机械液压式减震器的机械液压装置

说明书

本实用新型公开了一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置，减震装置包括减震液压缸，减震液压缸的外侧端装配有减震弹簧，减震液压缸的前端装配有液压装置，本实用新型设置了一种带有常规的减震装置和用于伸缩的液压装置，在使用时，通过将液压装置的第二固定环一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸的第一固定环的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的，有效的解决了现有的空气式的升降式避震器结构复杂，耐用性低的问题，并且本实用新型结构小巧长度与改装前长度近似，因此便于使用，适配性更高。

技术领域

本实用新型涉及液压避震技术领域，具体为一种用于机械液压式减震器的机械液压装置。

背景技术

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适，是汽车中的重要组成部件，随着汽车制造技术的发展，为了适应不同的地形，现有的避震系统采用了一种空气式的伸缩避震系统，但是该避震系统的结构较为复杂，减震部件多为橡胶材质，因此耐用性不如正常的机械结构，鉴于以上问题，特提出一种用于机械液压式减震器的机械液压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于机械液压式减震器的机械液压装置，包括减震装置，所述减震装置包括减震液压缸，所述减震液压缸的外侧端装配有减震弹簧，所述减震液压缸的前端装配有液压装置，所述液压装置包括第二连接杆，所述第二连接杆的右表面装配有伸缩液压缸，所述减震液压缸的后端连接至车辆的车桥部位，所述伸缩液压缸的前端连接至车辆的车架部位。

优选的，所述减震液压缸的后表面装配有第一连接片，所述减震液压缸的前表面装配有第二连接片。

优选的，所述第一连接片的后表面装配有第一连接杆，所述第一连接杆的后表面装配有第一固定环，所述伸缩液压缸的前端装配有第二固定环。

优选的，所述第二连接片的右表面开设有固定口。

优选的，所述第二连接杆的右表面由前至后分别装配有两个固定杆，所述固定杆的右表面装配有固定环，所述固定环的内表面装配在伸缩液压缸的外表面。

优选的，所述第二连接杆的前端右表面开设有滑槽，所述滑槽的内表面装配有导轨，所述导轨的内表面套接有倒块，所述倒块的右表面装配有固定管，所述固定管套接在伸缩液压缸的前端外表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置了一种带有常规的减震装置和用于伸缩的液压装置，在使用时，通过将液压装置的第二固定环一端连接至汽车的车架一端，将减震液压缸的第一固定环的一端连接至车桥一端，从而实现减震装置的正常使用，并且可以通过小型的液压泵带动伸缩液压缸伸缩，利用反向的作用力将车架向上升起，达到升降式悬挂的目的，有效的解决了现有的空气式的升降式避震器结构复杂，耐用性低的问题，并且本实用新型结构小巧长度与改装前长度近似，因此便于使用，适配性更高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型装配示意图。

图3为本实用新型液压装置剖切结构示意图。

图中：1、减震装置，11、第一固定环，12、第一连接杆，13、第一连接片，14、减震液压缸，15、第二连接片，16、固定口，17、减震弹簧，2、液压装置，21、第二连接杆，22、滑槽，23、导轨，24、固定杆，25、固定环，26、倒块，27、固定管，28、伸缩液压缸，29、第二固定环。

具体实施方式