[实用新型]一种汽轮机低压缸喷淋降温装置

说明书

本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置。所述汽轮机低压缸喷淋降温装置，低压缸后缸、喷嘴固定环和喷水总管；喷水连接管A，所述喷水连接管A连通于所述喷水总管外表面的一侧，所述喷水连接总管外表面的一侧分别连通有喷水连接管B、喷水连接管C和喷水连接管D。本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置，通过同时设置八个雾化喷嘴，在低压缸后缸外侧呈圆周分布，能够使得低压缸后缸受到均匀的喷水降温效果，并通过将八个雾化喷嘴分成四组，且每组雾化喷嘴都通过独立的喷水连接管与喷水环连接，使得每个雾化喷嘴中流水量都保持在相同水平，进而使得雾化喷嘴可以喷出等量的水雾，实现均匀的降温，其性能可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机低压缸喷淋降温装置领域，尤其涉及一种汽轮机低压缸喷淋降温装置。

背景技术

汽轮机在工作时对其低压缸的排汽温度有严格的限制，一般温度低于 80℃；如低压缸排汽温度过高，按照朗肯循环来看，末参数过高会导致系统做功减少使汽轮机汽耗增大；其次排汽温度过高，还会使低压缸非正常膨胀从而抬高后轴承座，使大轴中心变化，引起机组震动、威胁机组正常运转，所以所有抽凝汽轮机都必须配备一套备一套低压缸喷淋装置用来降低汽轮机排汽温度。

而现有汽轮机低压缸喷淋降温装置一般雾化喷嘴较少，且其控制方式比较单一，即要么喷嘴全关闭、要么喷嘴全开启喷水；此种方式的弊端：一是喷淋装置雾化面积小，汽轮机排汽降温不均匀；二是当汽轮机排汽温度得到控制，逐渐降低时，若关小喷淋装置控制阀，雾化喷嘴进水压力降低，从而导致雾化效果差甚至喷嘴喷出的是水柱而不是水雾，进而会影响到汽轮机的正常运转，甚至发生严重的设备事故。

因此，有必要提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽轮机低压缸喷淋降温装置，解决了汽轮机低压缸喷淋降温装置雾化喷嘴数量较少，降温不均匀，及在阀门开关时不能雾化的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置，包括：

低压缸后缸、喷嘴固定环和喷水总管；

喷水连接管A，所述喷水连接管A连通于所述喷水总管外表面的一侧，所述喷水连接总管外表面的一侧分别连通有喷水连接管B、喷水连接管C和喷水连接管D，所述喷水连接管A、所述喷水连接管B、所述喷水连接管C 和所述喷水连接管D上均设置有调节阀；

雾化喷嘴，八个所述雾化喷嘴均设置于所述喷嘴固定环上。

优选的，所述喷嘴固定环上设置有安装管，所述安装管的内壁上固定连接有定位环，所述雾化喷嘴一侧连接管外表面的两侧均开设有定位槽。

优选的，所述安装管的内部分别开设有凹槽和活动槽，所述活动槽内表面的两侧均转动连接有螺纹杆，且所述螺纹杆的顶端贯穿所述安装管的内部并延伸至所述凹槽的内部。

优选的，所述螺纹杆的外表面螺纹连接有弧形定位块，所述弧形定位块的底部固定连接有加固条。

优选的，所述螺纹杆的表面且位于所述活动槽的内部套接有压缩弹簧，所述螺纹杆的表面且位于所述凹槽的内部套接有从动齿轮。

优选的，所述凹槽内表面的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆的外表面且位于所述凹槽的内部套接有主动齿轮，所述转动杆的一端固定连接有旋钮。

优选的，所述凹槽和所述活动槽均设置有两个，所述螺纹杆的另一端与所述凹槽内表面的一侧转动连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽轮机低压缸喷淋降温装置具有如下有益效果：