[实用新型]硬面行李制品

说明书

一种硬面行李制品(100)可以包括至少部分地由层压件(184)形成的第一壳体部件(180)。层压件可以包括衬底层(200)、承载膜(188)和经由承载膜固定到衬底层的材料层(250)。衬底层可以限定表面(204)和第一材料性质。承载膜可以具有相对的第一表面和第二表面(206、208)。承载膜的第一表面可以固定到衬底层的表面。材料层可以固定到承载膜的第二表面。材料层可以限定第二材料性质。第二材料性质可以不同于第一材料性质。材料层可以形成从衬底层的表面突出的至少一个结构特征(252)。

技术领域

本公开总体上涉及行李制品，并且更具体地涉及硬面行李制品。

背景技术

传统的硬面行李箱由一般硬质材料制成。硬质材料提供所需的结构强度和刚度，但不提供所需的耐磨或抗磨性。例如，当在正常过程中处理行李箱时，例如在旅行期间或在机场使用的行李处理设备中使用时，传统的硬面行李箱构造可能会出现磨损，例如刮擦。

因此，期望提供一种改进的行李箱，其解决上述问题中的一个或全部和/或更一般地提供现有布置的改进或替代。

可能与本公开相关的文件包括CN101578017A、CN102765234A、 CN103407165B、CN106218146A、EP0306923A2、EP0651013B1、 EP1480804A1、EP2161125B1、EP3148763A1和EP3187066A1。

实用新型内容

本公开提供了一种硬面行李制品及其制造方法。行李制品包括硬面行李箱壳体部件，其包括结合，粘附或模制到壳体部件的衬底层的外表面的不同(较软)材料以提高壳体部件的耐刮擦性或耐磨性。为了提供更大的耐刮擦性或耐磨性，外部材料可能远离(突出)壳体部件的外表面突出。以该方式，外部材料层可能减小由于使用行李或行李处理设备而引起的对外观的磨损作用。外部材料层提供冲击吸收牺牲层，其抵抗磨损并减小衬底层的外表面之间的接触，这限制了行李壳体部件的衬底层的磨损或其他损坏。可以通过位于衬底层和外部材料之间的承载膜将外部材料层结合，粘附或模制到衬底层。可以通过独立地将外部材料层模制在承载膜上并且然后将承载膜固定到衬底层而制造行李壳体部件。外部材料层可以以一种或多种结构特征的图案形成。结构特征可以是一个或多个肋，条，突起等。结构特征的布局可以形成图案。结构特征的图案可以产生从壳体部件的外表面向外延伸的表面轮廓。

根据本公开的第一方面，提供了一种硬面行李制品。行李制品可以包括至少部分地由层压件形成的第一壳体部件。层压件可以包括衬底层，承载膜和经由承载膜固定到衬底层的材料层。衬底层可以限定表面和第一材料性质。承载膜可以具有相对的第一和第二表面。承载膜的第一表面可以固定到衬底层的表面。材料层可以固定到承载膜的第二表面。材料层可以限定第二材料性质。第二材料性质可以不同于第一材料性质。材料层可以形成远离衬底层的表面突出的至少一个结构特征。

可选地，第一和第二材料性质可以是相应层的耐磨性或硬度水平。材料层具有的耐磨性可以大于衬底层的耐磨性。

可选地，材料层可以形成为实心片材或至少一个单独的结构特征。单独的结构特征或实心片材可以形成在第一壳体部件的外表面区域的25％至75％上。多个单独的结构特征可以形成图案。每个单独的结构特征可以是肋。每个肋可以具有宽度，高度和长度。单独的结构特征可以邻接由承载膜限定的区域。

可选地，衬底层可以包括聚丙烯。材料层可以包括热固性聚氨酯。

可选地，衬底层和材料层中的每一个可以限定至少一个厚度尺寸。衬底层的至少一个厚度尺寸可以大于材料层的至少一个厚度尺寸。衬底层的厚度尺寸可以在材料层的厚度尺寸的2至4倍之间。

可选地，承载膜可以包括结合在一起以分别固定到衬底层和材料层的第一层和第二层。第一层可以由聚丙烯材料形成。第二层可以由聚氨酯材料形成。

可选地，承载膜可以包括涂层或处理，所述涂层或处理改善承载膜粘附到衬底层和材料层中的至少一个。