[实用新型]混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车

说明书

本公开涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。其中，混合动力车散热器总成包括框架、风扇、发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器；其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装同一迎风面上。本混合动力车散热器总成实现了发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器的集成，在保证冷却效率的同时缩小了散热器的占用空间，节省了车辆内部空间。

技术领域

本公开涉及混合动力车技术领域，尤其涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。

背景技术

气候变暖是当今全球性问题，其主要原因是过度排放二氧化碳，在排放的有害气体中，数据表明，占据近25％高比例的是汽车的排放废气。因此，全球汽车工业特别重视新型电动汽车的研究。混合动力车，既可以实现电动汽车的低排放，也能发挥石油燃料的高比能量和比功率，在由纯燃油车辆向纯电动车辆的转变过程中，起着承上启下的作用。增程式混合动力车包括增程器与动力电池两个动力源，其主要热源部件有增程器及其控制器、驱动电机及其控制器，其中增程器包含发动机及发电机。

在一些相关技术中，混合动力车的发动机散热与电驱动散热部分散热器分开放置，整个散热系统零部件多，占用车辆空间；在另一些相关技术中，混合动力车将散热器总成集成化，各散热器采用独立电子风扇进行控制，且采用24V低压控制，造成散热器总成体积较大。

发明内容

经发明人研究发现，相关技术中，混合动力车散热器总成尚存在总成占用空间较大的缺陷。

有鉴于此，本公开实施例提供一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车，能够节省车辆内部空间。

在本公开的一个方面，提供一种混合动力车散热器总成，包括：

框架；

风扇，安装在框架上；

发动机中冷器，用于对发动机的进气冷却；

发动机水散热器，用于对发动机的进水冷却；

发电机散热器，用于对发电机冷却；以及

驱动电机散热器，用于对驱动电机冷却；

其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装在框架上并位于风扇的进风侧和出风侧中的同一侧，且位于同一迎风面。

在一些实施例中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器在框架上呈上下并列安装。

在一些实施例中，风扇为一个，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器被配置为共用一个风扇来实现散热。

在一些实施例中，风扇的驱动电压大于36V。

在本公开的一个方面，提供一种混合动力车散热系统，包括前述的混合动力车散热器总成。

在一些实施例中，还包括第一水泵和电磁开关阀，第一水泵的入液口与驱动电机散热器的冷却液出口相通，其出液口与驱动电机控制器的冷却液入口相通，驱动电机控制器的冷却液出口与电磁开关阀的入口相通，电磁开关阀的出口与驱动电机的冷却液入口相通，驱动电机的出口与驱动电机散热器的冷却液入口相通。

在一些实施例中，还包括第一膨胀水箱和过滤器，过滤器设置在驱动电机散热器的冷却液出口与第一水泵的入液口的通路上，第一膨胀水箱安装在驱动电机散热器的冷却液出口与过滤器的冷却液入口之间。

在一些实施例中，还包括第二水泵，第二水泵的入液口与发电机散热器的冷却液出口相通，其出液口与动力源控制器的冷却液入口相通，动力源控制器的冷却液出口与发电机的冷却液入口相通，发电机的冷却液出口与发电机散热器的冷却液入口相通。