[实用新型]一种船舶停靠用双层多股编织绳

说明书

本实用新型公开了一种船舶停靠用双层多股编织绳，包括外保护层和内芯层，所述外保护层包括经纬编织层、聚乙烯纤维编织层、聚四氟乙烯编织层和PBO纤维编织层，所述经纬编织层的内部设置有聚乙烯纤维编织层，所述聚乙烯纤维编织层的内部设置有聚四氟乙烯编织层，所述聚四氟乙烯编织层的内部设置有PBO纤维编织层，所述PBO纤维编织层的内部设置有内芯层，所述内芯层包括芳纶芯线、不锈钢丝芯线和弹性层，所述不锈钢丝芯线设置在内芯层的中间位置。本实用新型通过设置经纬编织层、聚乙烯纤维编织层、聚四氟乙烯编织层、PBO纤维编织层、芳纶芯线和不锈钢丝芯线，解决了现有的编织绳强度低，耐磨性差，使用寿命短的问题。

技术领域

本实用新型涉及编织绳技术领域，具体为一种船舶停靠用双层多股编织绳。

背景技术

近些来年，随着我国经济的快速发展，海洋事业发展迅速，海上运输成为进行国际贸易首选运输方式，海上货运船舶也逐渐增多，在船舶停靠码头时，需要通过船用编织绳将船与码头上的栓接点栓接，以便于对船舶进行固定，避免船舶出现过大的晃动，造成船舶与船舶之间以及船舶与码头之间产生摩擦甚至碰撞，由于船舶大多体积较大，因此船舶上的编织绳大多是由多层多股编织而成。

但是，现有的船舶停靠用编织绳大多采用尼龙材质进行编织构成，编织绳在使用过程中易与船体及码头设备发生摩擦而出现严重破损，从而导致编织绳的强度大大降低，容易发生装船事故，并且现有的编织绳在受到水体长时间浸泡后，容易被腐蚀而损坏。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶停靠用双层多股编织绳，解决了现有的编织绳强度低，耐磨性差，使用寿命短的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶停靠用双层多股编织绳，包括外保护层和内芯层，所述外保护层包括经纬编织层、聚乙烯纤维编织层、聚四氟乙烯编织层和PBO纤维编织层，所述经纬编织层的内部设置有聚乙烯纤维编织层，所述聚乙烯纤维编织层的内部设置有聚四氟乙烯编织层，所述聚四氟乙烯编织层的内部设置有PBO纤维编织层，所述PBO纤维编织层的内部设置有内芯层，所述内芯层包括芳纶芯线、不锈钢丝芯线和弹性层，所述不锈钢丝芯线设置在内芯层的中间位置，所述不锈钢丝芯线的四周间隔均匀设置有四个芳纶芯线，四个所述芳纶芯线和不锈钢丝芯线之间设置有弹性层。

进一步，四个所述芳纶芯线的内部均设置有氨纶丝。

进一步，所述经纬编织层是由经线和纬线相互垂直编织而成。

进一步，所述弹性层为丁晴橡胶层。

进一步，所述内芯层的外表面还设置有树脂层。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种船舶停靠用双层多股编织，具备以下有益效果：

1、该船舶停靠用双层多股编织，通过设置外保护层和内芯层，外保护层和内芯层形成双层效果，并且外保护层是由经纬编织层、聚乙烯纤维编织层、聚四氟乙烯编织层和PBO纤维编织层层层包裹编织而成，聚乙烯纤维具有强度高，密度低，有良好的耐化学药品性和耐腐蚀性，聚四氟乙烯具有抗酸抗碱，耐高温的特性，PBO纤维具有较强的耐热性和抗燃性，因此使得外保护层整体具有强度高、耐腐蚀和耐高温的特性，可较好的保护内芯层，增加编织绳的使用寿命。

2、该船舶停靠用双层多股编织，通过设置内芯层，内芯层内设置有芳纶芯线和不锈钢丝芯线，芳纶芯线高强度、耐高温、耐刺破和耐磨耗的特点，可进一步增加编织绳的强度高、耐腐蚀和耐高温的特性，不锈钢丝芯线设置在整个编织绳的中间，有助于提高编织绳整体的抗拉性能，从而提高编织绳的使用年限。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；