[实用新型]一种燃料电池发动机总成

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种燃料电池发动机总成。所述燃料电池发动机总成包括：承载板；燃料电池系统，其可拆卸连接于承载板的一侧，燃料电池系统包括电堆及环绕电堆设置的DCDC转换器、空压机控制器、空压机及供氢回氢组件，空压机设置于电堆的前侧，供氢回氢组件设置于电堆的后侧，DCDC转换器和空压机控制器设置于电堆的上方，DCDC转换器分别电连接于电堆和空压机控制器，空压机控制器控制空压机通入电堆的空气量，供氢回氢组件用于向电堆通入氢气；驱动系统，其可拆卸连接于承载板的另一侧，驱动系统与燃料电池系统为分体式结构。燃料电池发动机总成将各个零部件高度集成固定在承载板上，质量轻、体积小。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种燃料电池发动机总成。

背景技术

燃料电池发动机是一种将燃料和氧化剂的化学能通过化学反应，转化为电能的过程，该过程涉及的能量转换效率高，转化过程中的唯一产物是水，属于环境友好型动力装置，该装置被称为终极能源。车用燃料电池发动机总成具有效能高、噪声低及振动幅度小等优点。近几年来随着燃料电池技术的不断发展再总成集成方面有了明显的提高，致使发动机的功率密度比可以和传统燃油发动机相比，部分集成性较高的燃料电池发动机功率密度比已经远远超越传动燃油发动机。

目前燃料电池由于受到各种定型化的成品件制约，多数发动机的氢气、空气、水路、电路预留接口位置时只考虑接口统一化、平台化，未考虑实际装车的方便性，使发动机总成比较分散，在装车布局过程中占据空间较大，布置形式不利于乘用车整车装配，导致发动机总成集成性很差。另外，部分框架结构设计框架本身占用空间较大，使关键零部件布置空间缩小，给某些零部件定制开发带来困难，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃料电池发动机总成，缩小整体体积，降低整体质量，并满足乘用车机舱布置要求。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种燃料电池发动机总成，包括：

承载板；

燃料电池系统，其可拆卸连接于所述承载板的一侧，所述燃料电池系统包括电堆及环绕所述电堆设置的DCDC转换器、空压机控制器、空压机及供氢回氢组件，所述空压机设置于所述电堆的前侧，所述供氢回氢组件设置于所述电堆的后侧，所述DCDC转换器和所述空压机控制器设置于所述电堆的上方，所述DCDC转换器分别电连接于所述电堆和所述空压机控制器，所述空压机控制器控制所述空压机通入所述电堆的空气量，所述供氢回氢组件用于向所述电堆通入氢气；

驱动系统，其可拆卸连接于所述承载板的另一侧，所述驱动系统与所述燃料电池系统为分体式结构。

作为优选，所述燃料电池系统还包括FCU总控制器、CVM巡检子板，所述FCU总控制器设置于所述电堆的后侧并电连接于所述空压机控制器，所述CVM巡检子板设置于所述电堆的后侧并位于所述FCU总控制器的一侧，所述CVM巡检子板与所述电堆的每片单堆相电连接，用于检测每片所述单堆的电压。

作为优选，所述燃料电池发动机总成还包括冷却系统，所述冷却系统包括：

水泵,其安装于所述驱动系统的一侧；

PTC发热器，其设置于所述承载板上并连通于所述水泵，所述PTC发热器用于所述电堆冷启动加热，以及驾驶室暖风芯体加热。

作为优选，在所述DCDC转换器上设置有第一接口、第二接口及第三接口，所述第一接口连接于所述水泵，所述第二接口连接于所述空压机控制器，所述第三接口连接于所述驱动系统的电机，在所述DCDC转换器上设置有高压保护罩，所述高压保护罩用于罩设所述第一接口、所述第二接口及所述第三接口。

作为优选，燃料电池系统还包括：

中冷器，其设置于所述承载板的前侧并连通于所述空压机；