[实用新型]一种新能源汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，包括底座，所述底座后端的顶部固定有背板，所述背板顶部的后端安装有驱动机构，所述背板两端的前面均滑动连接有夹板，所述驱动机构的顶端安装有角架，所述角架的表面开设有导槽，所述夹板顶部的后端与导槽的内壁滑动连接，所述驱动机构包括安装座、缸本体、固定扣以及固定螺栓，所述安装座通过固定螺栓安装在背板顶部的后端，所述缸本体安装在安装座的顶部。本实用新型，结构简单，夹持方便，只需通过驱动机构驱动角架上下移动，就可带动夹板做相背或相向运动，继而对变速箱箱体的两侧固定，变速箱箱体的后侧抵在导轨的前面，这样在开孔时变速箱箱体就不易移动。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱维修设备技术领域，具体为一种新能源汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具。

背景技术

随着新能源技术的普及，新能源汽车也出现在人们的生活中，与传统汽车不一样之处在于动力的不同，而除此外其它的部件，诸如变速箱、转向架等等还是与传统汽车一样。

其中变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，起到扩大驱动轮转矩和转速的作用，变速箱箱体前侧面通常会安装有轴端盖，而轴端盖的安装会采用螺栓与开设在变速箱箱体前侧面螺孔连接的方式。而在开设变速箱箱体前侧面螺孔的时候，为提高开孔精确度，会采用夹具固定住变速箱箱体。

现有的变速箱箱体夹具会采用支架实现对变速箱箱体的支撑，然后将变速箱箱体的底座通过螺栓固定在支架上，这种固定方式虽然能够固定住变速箱箱体，但是由于变速箱箱体底座上的孔比较多，也就是说需要多个螺栓才能对变速箱箱体固定，这样使得固定和卸下变速箱箱体的时候，需要挨个挨个拧掉螺栓，十分的费时费力，效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，具备结构简单、夹持稳定快捷的优点，解决了背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速箱箱体前侧面钻孔夹具，包括底座，所述底座后端的顶部固定有背板，所述背板顶部的后端安装有驱动机构，所述背板两端的前面均滑动连接有夹板，所述驱动机构的顶端安装有角架，所述角架的表面开设有导槽，所述夹板顶部的后端与导槽的内壁滑动连接。

优选的，所述驱动机构包括安装座、缸本体、固定扣以及固定螺栓，所述安装座通过固定螺栓安装在背板顶部的后端，所述缸本体安装在安装座的顶部，所述固定扣安装在缸本体输出轴的顶端，所述固定扣通过固定螺栓安装在角架的中部。

优选的，所述缸本体为电动伸缩杆、气缸、油缸中任意一种。

优选的，所述夹板的后端固定有滑块，所述背板的前端固定有导轨，所述滑块的内壁与导轨的外壁滑动连接。

优选的，所述导轨的两端均固定有第一限位块。

优选的，所述夹板顶部的后端固定有固定轴，所述固定轴的后端穿进导槽中，并且其穿出导槽的后端固定有第二限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：本实用新型，结构简单，夹持方便，只需通过驱动机构驱动角架上下移动，就可带动夹板做相背或相向运动，继而对变速箱箱体的两侧固定，变速箱箱体的后侧抵在导轨的前面，这样在开孔时变速箱箱体就不易移动。

附图说明

图1为本实用新型角架立体图的结构示意图；

图2为本实用新型缸本体立体图的结构示意图；

图3为本实用新型滑块与导轨滑动配合时立体图的结构示意图。

图中：1-底座、2-背板、3-驱动机构、4-夹板、5-角架、6-导槽、7-安装座、8-缸本体、9-固定扣、10-固定螺栓、11-滑块、12-导轨、13-第一限位块、14-固定轴、15-第二限位块。