[实用新型]一种具有吸能降噪功能的变速操纵器总成

说明书

本实用新型涉及变速操纵领域，公开了一种具有吸能降噪功能的变速操纵器总成，其包括操纵杆总成和副摆臂总成，副摆臂总成包括减震基座和下端用于连接伸缩拉杆总成的连接套，连接套(4)内装配有第一减震组件(5)，连接套(4)的两端装配有第二减震组件(6)，第一减震组件(5)包括第一减震套总成(7)，第一减震套总成(7)包括第一套管(8)和第二套管(9)，第二套管(9)内壁和第一套管(8)外壁之间填充有第一减震层(10)，第一减震层(10)和第一套管(8)和第二套管(9)固定连接。该装置能够吸收变速箱传来的高频振动，从而降低噪音，而且具有耐磨性好，使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型涉及变速操纵器领域，尤其涉及了一种具有吸能降噪功能的变速操纵器总成。

背景技术

目前国内重卡对变速操纵器的可靠性与舒适性越来越高，解决驾驶室密封、脱档、震动、噪声问题显得尤为重要。

专利文献中公开了一种重型卡车变速操纵器总成，所述变速操纵器安装在驾驶室地板上方，通过连接杆与联接臂限位销之间的距离，在严重震动的情况下，可以避免脱档，但由于联接臂与伸缩杆连接部位为刚性连接，从变速箱端传来的高频震动，直接传递到变速手柄端，同时带来较大的噪声，影响驾驶员操纵舒适性。

专利文献中公开了一种减震挡操纵器总成装置，此装置副摆臂连接孔处采用减震衬套，但由于减震衬套直接与副摆臂配合，长期使用会出现磨损和间隙，同时在副摆臂连接孔两端没有减震作用，降低高频震动和噪声效果不明显。

实用新型内容

本实用新型所要解决的就是操纵机构的吸能降噪的问题，设计一种具有吸能降噪功能的变速操纵器总成，它的特征在于通过在操纵机构下部连接座上固定螺栓处新增加了一整套减震装置，使整车部位连接伸缩装置使用时，能够达到吸收高频震动、减少冲击率，从而达到吸收震动降低噪声的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种具有吸能降噪功能的变速操纵器总成，包括操纵杆总成和副摆臂总成，副摆臂总成包括减震基座和下端用于连接伸缩拉杆总成的连接套，连接套内装配有第一减震组件，连接套的两端装配有第二减震组件，第一减震组件包括第一减震套总成，第一减震套总成包括第一套管和第二套管，第二套管内壁和第一套管外壁之间填充有第一减震层，第一减震层和第一套管和第二套管固定连接。该装置能够吸收变速箱端传递的高频震动，同时该装置通过外侧设置套管以及耐磨套实现该装置的耐磨性，从而达到减震降噪的功能。

作为优选，第二减震层为橡胶。

作为优选，第一减震层和第一套管和第二套管通过硫化工艺固定连接。

作为优选，第一减震组件还包括耐磨套，耐磨套装配在连接套内，第一减震套嵌入在耐磨套内。

作为优选，耐磨套为合金缸套。

作为优选，第二减震组件包括第一垫圈和第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置有第二减震层，第二减震层和第一垫圈和第二垫圈固定连接。

作为优选，第二减震层为橡胶。

作为优选，第二减震层和第一垫圈和第二垫圈通过硫化工艺固定连接。

作为优选，第一垫圈或/和第二垫圈的内圈延伸有导向圈。

作为优选，位于外侧的垫圈为第一垫圈，第一垫圈的内圈向内侧延伸有导向圈。

作为优选，连接套两端端面和减震基座端面之间形成有凹槽，第二减震组件安装在凹槽内。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：