[实用新型]一种导热加固型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导热加固型汽车制动鼓。包括采用对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，实现了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能，解决了传统制动鼓内部内部热能积存无法有效散热的问题；采用设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，实现了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温，进一步优化解决了制动鼓内部热能积存无法有效散热的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种导热加固型汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓在汽车上使用时，通过鼓体内壁与刹车蹄摩擦达到使汽车制动的目的，但现有制动鼓在使用时，由于摩擦产生的热量过大，短时间内无法有效散出，从而影响刹车时的稳定性，而且影响刹车性能，有的制动鼓为了能够有效降温，将低温水直接喷入制动鼓内壁，虽然能够及时降温，但是低温水容易使得制动鼓的机械强度受到影响从而威胁汽车行驶的安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种导热加固型汽车制动鼓，采用对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，实现了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能，解决了传统制动鼓内部内部热能积存无法有效散热的问题；采用设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，实现了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温，进一步优化解决了制动鼓内部热能积存无法有效散热的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体、散热翅片、第一导热管、第二导热管、第一散热管和第二散热管；所述鼓体外侧对称设置有散热翅片；两侧所述散热翅片向中部倾斜设置；两侧散热翅片中部设置有空气通路；所述鼓体外壁周向设置有第一导热管和第二导热管；所述第一导热管；外侧贯穿散热翅片设置有第一散热管；所述第二导热管外侧贯穿散热翅片设置有第二散热管；所述第一散热管与第二散热管之间设置有连通件。

进一步优化本技术方案，所述第一导热管与第一散热管连通。

进一步优化本技术方案，所述第二导热管与第二散热管连通。

进一步优化本技术方案，所述第一散热管与第二散热管通过连通件连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、对称倾斜设置的散热翅片与空气通路配合，此结构有利的保证了当制动鼓转动时，制动鼓内部热量传导至散热翅片从而实现散热功能；2、设置的第一导热管、第二导热管、第一散热管、第二散热管配合，此结构有利的保证了当制动鼓温度较高时，通过这些导热管内部的散热介质吸收热能，再通过散热介质的流动，将高温散热介质流入这些散热管中，与制动鼓的转动配合，实现对散热介质的有效降温。

附图说明

图1为一种导热加固型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种导热加固型汽车制动鼓的整体剖面结构示意图。

图3为一种导热加固型汽车制动鼓的部分剖面结构示意图。

图中：1、鼓体；2、散热翅片；3、第一导热管；4、第二导热管；5、第一散热管；6、第二散热管；7、空气通路；8、连通件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。