[实用新型]一种带气门位的汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种带气门位的汽车制动鼓。包括采用在加厚区外侧设置的第一气门部，实现了当使用制动鼓时，制动鼓跟随轮胎转动时，由于第一气门部中设置有拦风板，转速较快时，拦风板被甩出打开，然后可以将制动鼓外周的风拦住并送入制动鼓内，从而实现加速制动鼓内的热量流出的功能，解决了由于传统制动鼓无法有效将制动鼓内热能导出，从而导致制动鼓内温度过高的问题；采用在过渡区外侧设置的第二气门部，实现了当汽车进行刹车时，活动滑块发生相对滑动，从而将刹车时所产生的摩擦粉末送出制动鼓外的功能，解决了传统制动鼓在使用时，由于无法有效将摩擦粉末及时排除，从而加速制动鼓内壁摩擦老化的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种带气门位的汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓为汽车在实现制动功能时所需的必要部件的一种，制动鼓在使用时，由于内部摩擦产生较大热能无法释放，容易影响汽车刹车时的使用性能，而且有炸裂的危险，而且由于制动鼓内部由于刹车时产生的剧烈摩擦，会产生许多粉末颗粒，这些粉末颗粒在不能及时排出的情况下，容易导致制动鼓的磨损加剧，影响制动鼓的实际使用性能和制动鼓的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种带气门位的汽车制动鼓，采用在加厚区外侧设置的第一气门部，实现了当使用制动鼓时，制动鼓跟随轮胎转动时，由于第一气门部中设置有拦风板，转速较快时，拦风板被甩出打开，然后可以将制动鼓外周的风拦住并送入制动鼓内，从而实现加速制动鼓内的热量流出的功能，解决了由于传统制动鼓无法有效将制动鼓内热能导出，从而导致制动鼓内温度过高的问题；采用在过渡区外侧设置的第二气门部，实现了当汽车进行刹车时，活动滑块发生相对滑动，从而将刹车时所产生的摩擦粉末送出制动鼓外的功能，解决了传统制动鼓在使用时，由于无法有效将摩擦粉末及时排除，从而加速制动鼓内壁摩擦老化的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体一侧设置有安装部；所述鼓体外侧远离安装部一侧设置有加厚区；所述加厚区与安装部之间设置有过渡区；所述加厚区外侧四周设置有第一气门部；所述过渡区外侧四周设置有第二气门部；所述第一气门部包括第一气门位、拦风板和入风格栅；所述第一气门位内轴向设置有安装柱；所述拦风板转轴连接于安装柱上；所述第一气门位靠近加厚区内壁一侧设置有入风格栅；所述第二气门部包括第二气门位、活动滑块和弹簧；所述第二气门位内径向一侧设置有第一活动槽；另一侧设置有第二活动槽；所述活动滑块安装在第一活动槽与第二活动槽中；所述第一活动槽与活动滑块之间设置有弹簧；所述弹簧一端与第一活动槽焊接；所述弹簧另一端与活动滑块焊接。

进一步优化本技术方案，所述拦风板与安装柱转轴连接处安装有扭簧。

进一步优化本技术方案，所述第一气门部设置有4个。

进一步优化本技术方案，所述第二气门部设置有4个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在加厚区外侧设置的第一气门部，此结构有利的保证了当使用制动鼓时，制动鼓跟随轮胎转动时，由于第一气门部中设置有拦风板，转速较快时，拦风板被甩出打开，然后可以将制动鼓外周的风拦住并送入制动鼓内，从而实现加速制动鼓内的热量流出的功能；2、在过渡区外侧设置的第二气门部，此结构有利的保证了当汽车进行刹车时，活动滑块发生相对滑动，从而将刹车时所产生的摩擦粉末送出制动鼓外的功能。

附图说明

图1为一种带气门位的汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种带气门位的汽车制动鼓的第一气门部结构示意图。

图3为一种带气门位的汽车制动鼓的第二气门部剖面结构示意图。