[实用新型]一种铁路运输轮式装备的装载加固装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括第一限位块，所述第一限位块的左侧固定连接有壳体，所述壳体前后两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述壳体的左侧设置有第一把手，所述第一把手的右侧固定连接有旋转杆。本实用新型通过设置第一限位块、安装板、旋转杆、第一把手、壳体、固定块、第二把手、定位杆、定位套、第二限位块、连接块、顶板、安装孔、第一螺纹杆、主动锥齿轮、从动锥齿轮、滑块、螺纹套和第二螺纹杆的配合使用，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题，该铁路运输轮式装备的装载加固装置，具备稳定性好的优点。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体为一种铁路运输轮式装备的装载加固装置。

背景技术

铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

在利用铁路运输的方式对轮式装备进行运输的过程中，需要使用到加固装置对轮式装备的车轮进行限位，避免车轮随意滚动，但是现有轮式装备的车轮限位装置不能根据轮子的大小调节加固装置的使用高度，因此对轮子的加固效果较差，影响对轮子加固时的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，具备稳定性好的优点，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路运输轮式装备的装载加固装置，包括第一限位块，所述第一限位块的左侧固定连接有壳体，所述壳体前后两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述壳体的左侧设置有第一把手，所述第一把手的右侧固定连接有旋转杆，所述旋转杆的右端贯穿至壳体的内腔并固定连接有主动锥齿轮，所述壳体内腔的底部活动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆表面的底部固定套设有与主动锥齿轮配合使用的从动锥齿轮，所述第一螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套两侧的底部均固定连接有滑块，所述螺纹套的顶部贯穿壳体并固定连接有顶板，所述顶板的顶部设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面套设有固定块，所述固定块的底部与顶板固定连接，所述第二螺纹杆的右端活动套设有第二限位块，所述第二限位块的前后两侧均固定连接有连接块，所述连接块的左侧固定连接有定位杆，所述定位杆的表面套设有定位套，所述定位套靠近固定块的一侧与固定块固定连接，所述第二螺纹杆的左侧固定连接有第二把手。

优选的，所述旋转杆和第一螺纹杆的表面与壳体的连接处均通过第一轴承活动连接，所述第一螺纹杆的表面与螺纹套的连接处螺纹连接。

优选的，所述第二螺纹杆的表面与固定块的连接处螺纹连接，所述第二螺纹杆的右端与第二限位块的连接处通过第二轴承活动连接。

优选的，所述第二限位块的底部与顶板接触，所述定位杆的表面与定位套的连接处活动连接。

优选的，所述滑块的表面与壳体的内壁活动连接，所述螺纹套的表面与壳体的连接处活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一限位块、安装板、旋转杆、第一把手、壳体、固定块、第二把手、定位杆、定位套、第二限位块、连接块、顶板、安装孔、第一螺纹杆、主动锥齿轮、从动锥齿轮、滑块、螺纹套和第二螺纹杆的配合使用，解决了现有的铁路运输轮式装备的装载加固装置对轮式装备的加固稳定性较差的问题，该铁路运输轮式装备的装载加固装置，具备稳定性好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置滑块，起到限位的作用，可避免螺纹套从壳体的内腔脱离；

通过设置第一轴承，便于旋转杆和第一螺纹杆安装并使用；

通过设置第二轴承，便于第二螺纹杆与第二限位块活动连接；