[实用新型]一种车辆载重状态感应结构

说明书

本实用新型提供了一种车辆载重状态感应结构，其包括车架和倾角传感器，以及钢板弹簧，所述倾角传感器包括第一倾角传感器和第二倾角传感器，所述车架中间部位的钢梁上安装第一倾角传感器，以及至少在车辆后桥的钢板弹簧上分别安装第二倾角传感器。通过在钢板弹簧上设置倾角传感器的方式来计算车辆载重情况，以多个倾角传感器协同作用，安装方便快捷，传感器无变形，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于车辆载重检测技术领域，具体涉及一种车辆载重状态感应结构。

背景技术

现有车辆载重检测方案中大体包括弹簧位移式、转角换算位移式、应变片称重式和承压称重式，但都存在一些缺点。

弹簧位移式：检测车辆钢板弹簧的变形，从而换算出重量数据。精度大约在10%-20%。同时内部是弹簧式，直接变形收缩，很容易变形和失效，导致传感器精度大幅度降低。

转角换算位移式：通过检测传感器机构的转角，然后换算检测钢板弹簧的变形量，再换算出重量数据。精度大约在10%-20%。比弹簧位移式可靠性要高，但是有的车型没法安装，如果强行安装会超过行程，而打坏传感器。

应变片称重式：将应变片直接贴在汽车前后左右四个钢板弹簧上，将钢板弹簧的弹性形变通过辅助数字电路进行综合运算，转换出重量数据。精度在5%-10%；此种方式安装麻烦，对贴应变片的地方加工精度要求高，需要很高的安装要求，效率极低。同时寿命较短。

承压称重式：承压式载重传感器。承压式方式，将车厢抬高，将车厢与车桥之前安装剪切梁等压力传感器，根据不同的载荷反馈不同的压力信号进行后续的处理，精度在5-8%。缺点：安装特别麻烦，需要专门的场地起吊车厢，安装效率低，安装完毕后，由于改了车辆的结构还需要到交通相关部门进行认证，否则不能上路。同时寿命短。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆载重状态感应结构，通过在钢板弹簧上设置倾角传感器的方式来计算车辆载重情况，安装方便快捷，传感器无变形，使用寿命长。

为此，本实用新型提供了一种车辆载重状态感应结构，其包括车架和倾角传感器，以及钢板弹簧，所述倾角传感器包括第一倾角传感器和第二倾角传感器，所述车架中间部位的钢梁上安装第一倾角传感器，以及至少在车辆后桥的钢板弹簧上分别安装第二倾角传感器。

进一步的，前桥的钢板弹簧上也分别设有第二倾角传感器。

进一步的，所述第二倾角传感器在钢板弹簧上的安装位置靠近钢板弹簧的支点一端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公布的一种车辆载重状态感应结构，提供一种新型车载重量感应结构，通过在钢板弹簧上设置倾角传感器的方式来计算车辆载重情况，以多个倾角传感器协同作用，安装方便快捷，传感器无变形，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的实施例钢板弹簧受力情况的示意图。

图4为车辆上坡时第一倾角传感器的角度状态示意图。

其中，钢板弹簧1、车架2、钢梁3、第一倾角传感器4、第二倾角传感器B₂ 5、第二倾角传感器B₃ 6、第二倾角传感器B₁ 7、第二倾角传感器B₄ 8。

具体实施方式