[实用新型]换档助力器

说明书

一种换档助力器，包括：为平衡阀组机构提供气源的进气机构；助力气缸，所述助力气缸的活塞杆连接用于驱动变速箱操纵塔内部拨叉的输出轴；用于给所述助力气缸供气以及卸压的平衡阀组机构；左右摆动机构。本实用新型通过进气机构以及平衡阀组机构为助力气缸提供助力气压，并可通过驱动左右摆动机构使平衡阀组机构向助力气缸的左腔体或者右腔体提供助力气压，使输出轴水平左右移动，进而驱动变速箱操纵塔内部拨叉，实现换档档位的选择，不需要集成在变速箱内部，应用范围广，结构紧凑，并且可靠性高。

技术领域

本实用新型属于换档助力技术领域，尤其涉及一种换档助力器。

背景技术

在机动车辆上,控制变速箱进行选换档操作的系统为换档操纵系统,其主要功能是将驾驶者的加减档意图通过换档器的手柄转化为选档拉索和换档拉索拉伸或者压缩两种位移和力,并通过与拉索连接的选档摇臂和换档摇臂转变为变速箱操纵塔内部拨叉的驱动扭矩和摆动角度,从而实现变速箱内部齿轮的分离和啮合,完成变速箱的选换档动作。

在商用车的应用领域,除了选档倒档以外,一般变速箱内部的换档扭矩远大于选档扭矩，也就是说驾驶者需要在换档器手柄端作用更大的驱动力才能完成变速箱的换档。而换档助力器是一个气动控制,辅助驾驶者完成变速箱换档的机构,由于换档助力器的助力,降低了驾驶者驱动变速箱换档所需的力,使得系统换档更加快捷平稳和准确,驾驶者的换档体验明显提升,一定程度上优化了发动机的燃油经济性,也对变速箱的同步器起到很好的保护。

目前市场上常见的换档助力器通常为内置式。

内置式的换档助力器集成在变速箱内部,与变速箱同步开发,匹配好可靠性高,但前期投入大,且只能应用于同步开发的变速箱上,无法应用在现有变速箱或者新开发变速箱上。

实用新型内容

基于此，针对上述技术问题，提供一种换档助力器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种换档助力器，其特征在于，包括：

为平衡阀组机构提供气源的进气机构；

助力气缸，所述助力气缸的活塞杆连接用于驱动变速箱操纵塔内部拨叉的输出轴；

用于给所述助力气缸供气以及卸压的平衡阀组机构，所述平衡阀组机构包括分别对应所述助力气缸的左右腔体且左右轴对称的两个第一腔体，所述两个第一腔体呈水平管状，两者的相对侧具有开口，所述第一腔体内延该腔体至对称线方向依次设有第一阀盖、第一阀芯、第一阀座以及第一伺服活塞，所述第一腔体被所述第一阀座分隔成进气腔以及出气腔，所述第一阀盖以及第一阀芯位于所述进气腔内，所述第一阀芯初始封闭所述第一阀座的阀座口，其与所述第一阀盖之间设有第一弹簧，所述第一伺服活塞位于所述出气腔内，其具有可经所述阀座口推动所述第一阀芯的头部以及露于所述第一腔体开口外的尾部，该第一伺服活塞与所述第一阀座之间设有第二弹簧，所述第一伺服活塞上具有由其头部至尾部的第一排气孔，所述进气腔与所述进气机构连通，所述两个第一腔体的出气腔分别与所述助力气缸的左右腔体连通；

左右摆动机构，所述左右摆动机构包括在换档器的驱动下可沿自身轴线上下转动的输入轴以及在所述输入轴的带动下左右摆动以推动左侧或者右侧的第一伺服活塞的输出摆臂，所述输入轴前后水平布置，其与所述输出摆臂传动连接，所述输出摆臂竖直布置，其自由端位于左右两个第一伺服活塞之间，且与左右两个第一伺服活塞接触，接触处具有与所述第一排气孔对接的第二排气孔。