[实用新型]用于飞行器的气体涡轮引擎和飞行器

说明书

提供了用于飞行器的气体涡轮引擎和飞行器。该气体涡轮引擎具有高效率以及低噪声，尤其是来自从引擎出来的射流以及涡轮的低噪声。该射流和该涡轮对被定义为平行于在起飞期间有效感知噪声水平(EPNL)为最大的跑道中心线并距该跑道中心线450m的线上的点的起飞侧向基准点处的EPNL的组合贡献低于该起飞侧向基准点处的总引擎EPNL，差值在3EPNdB至15EPNdB的范围内。

技术领域

本公开涉及具有改善的噪声特征的气体涡轮引擎。

背景技术

气体涡轮引擎通常经过优化以提供高效率，因为优化通常导致较低的燃料消耗，并因此降低运行成本。然而，由于飞行器噪声可能对社区造成的影响，因此由用于为飞行器提供动力的气体涡轮引擎产生的噪声是一个重要因素。

就这一点而言，气体涡轮引擎产生的噪声在飞行器噪声中占很大的比例。考虑到诸如频率、绝对水平、音调分量和噪声持续时间的因素，法规定义了“有效感知噪声水平”(EPNL)，它是人耳感知到的所产生的噪声的影响的量度。

涡扇气体涡轮引擎包括多个不同的噪声源。例如，风扇本身是噪声源，并且该风扇噪声可分成两个不同的分量：从引擎的前部沿前向方向发出的分量；以及从引擎的后部沿后向方向发出的分量。另外的噪声源包括(但不限于)来自从引擎排出的射流的噪声、来自在引擎的后部处的涡轮的噪声，以及来自在飞行器上安装引擎的噪声。

希望降低气体涡轮引擎的感知噪声，以便减小噪声对人耳的影响。

发明内容

根据第一方面，提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括涡轮、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴；

风扇，该风扇位于引擎核心的上游，该风扇包括多个风扇叶片；和

齿轮箱，所述齿轮箱接收来自所述芯轴(26)的输入并将驱动输出至所述风扇，以便以比所述芯轴低的旋转速度来驱动所述风扇，其中：

在所述气体涡轮引擎的运行期间，空气被吸入所述引擎的前部并以射流的形式从所述引擎的后部排出；并且

所述射流和所述涡轮对被定义为平行于在起飞期间有效感知噪声水平 (EPNL)为最大的跑道中心线并距跑道中心线450m的线上的点的起飞侧向基准点处的EPNL的组合贡献低于所述起飞侧向基准点处的总引擎EPNL，差值在3EPNdB至15EPNdB的范围内。

根据一个方面，提供了一种操作附接到飞行器的气体涡轮引擎的方法，其中该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括涡轮、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴；

风扇，该风扇位于引擎核心的上游，该风扇包括多个风扇叶片；并且

齿轮箱，该齿轮箱接收来自芯轴的输入并将驱动输出至风扇，以便以比芯轴低的旋转速度来驱动风扇，并且其中

所述方法包括使用所述气体涡轮引擎向所述飞行器提供推力以从跑道起飞，在此期间：

空气被吸入所述引擎的前部并以射流的形式从所述引擎的后部排出；并且

所述射流和所述涡轮对被定义为平行于在起飞期间有效感知噪声水平 (EPNL)为最大的跑道中心线并距跑道中心线450m的线上的点的起飞侧向基准点处的EPNL的组合贡献低于所述起飞侧向基准点处的总引擎EPNL，差值在3EPNdB至15EPNdB、可选地5EPNdB至13EPNdB的范围内。

根据一个方面，提供了一种操作包括气体涡轮引擎的飞行器的方法，其中该气体涡轮引擎包括：

引擎核心，该引擎核心包括涡轮、压缩机和将该涡轮连接到该压缩机的芯轴；