[实用新型]一种过滤器封装壳体结构及汽车

说明书

本实用新型的实施例提供一种过滤器封装壳体结构及汽车，属于车辆领域。过滤器封装壳体结构包括圆柱形壳体，圆柱形壳体左端的外壁上环形焊接有进气端锥，圆柱形壳体右端的外壁上环形焊接有出气端锥；进气端锥的左端内嵌有入口端管路，进气端锥与所述圆柱形壳体的左端设置有左直线重叠段，直线重叠段的左前方设置有平行于圆柱形壳体端面的左环形平面；出气端锥的右端内嵌有出口端管路，出气端锥与所述圆柱形壳体的右端设置有右直线重叠段，直线重叠段的右前方设置有平行于圆柱形壳体端面的右环形平面；圆柱形壳体的外表面焊接有封装壳体的附件组，圆柱形壳体内表面上设置有衬垫，衬垫上设置有催化剂载体。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是指一种过滤器封装壳体结构及汽车。

背景技术

随着经济的发展和汽车市场的壮大，不断涌入新的汽车企业，导致汽车市场的竞争日趋激烈。与此同时，来自企业各方面的降本压力，都对企业研发投入及制造成本提出了更大的挑战。

而催化器作为解决汽车排放的关键零件，是所有满足国家法规要求的汽车必备装置。故而良好的催化器封装是汽车排放所必需的，催化器封装能够使得催化剂能够起到有效的转化发动机排出的有害气体的作用，间接改善空气质量和大气层环境。

但是传统的催化器封装，一般都是采用圆柱壳体和锥形壳体焊接而成，这种结构型式在总成焊接时，需要设计额外的焊接工装来保证圆柱壳体与锥形壳体的相对装置，无形中增加了催化器封装的生产成本和汽车重量，使得耗油量增大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的过滤器封装壳体在总成焊接时，需要设计额外的焊接工装来保证圆柱壳体与锥形壳体的相对装置，无形中增加了催化器封装的生产成本和汽车重量，使得耗油量增大。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案：

一种过滤器封装壳体结构，所述过滤器封装壳体结构包括圆柱形壳体，所述圆柱形壳体左端的外壁上环形焊接有进气端锥，所述圆柱形壳体右端的外壁上环形焊接有出气端锥；

所述进气端锥的左端内嵌有入口端管路，所述进气端锥与所述圆柱形壳体的左端设置有左直线重叠段，所述直线重叠段的左前方设置有平行于所述圆柱形壳体端面的左环形平面；

所述出气端锥的右端内嵌有出口端管路，所述出气端锥与所述圆柱形壳体的右端设置有右直线重叠段，所述直线重叠段的右前方设置有平行于所述圆柱形壳体端面的右环形平面；

所述圆柱形壳体的外表面焊接有封装壳体的附件组，所述圆柱形壳体内表面上设置有衬垫，所述衬垫上设置有催化剂载体。

优选地，所述入口端管路嵌入所述进气端锥的左端的长度为10mm，所述出口端管路嵌入所述出气端锥的右端的长度为10mm。

优选地，所述进气端锥的左端与所述入口端管路环形焊接，所述出气端锥的右端与所述出口端管路环形焊接。

优选地，所述圆柱形壳体嵌入所述进气端锥的右端的长度为10mm，所述圆柱形壳体嵌入所述出气端锥的左端的长度为10mm。

优选地，所述左环形平面的宽度等于所述圆柱形壳体的厚度与所述衬垫的厚度之和，所述右环形平面的宽度等于所述圆柱形壳体的厚度与所述衬垫的厚度之和。

优选地，所述左环形平面的宽度为6mm，所述右环形平面的宽度为6mm。

优选地，所述左环形平面垂直于所述左直线重叠段，所述右环形平面垂直于所述右直线重叠段。

优选地，所述进气端锥为直角结构。

一种汽车，包括如上所述的过滤器封装壳体结构。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：