[实用新型]一种倒置式减震器

说明书

本实用新型提供了一种倒置式减震器，涉及减震器技术领域，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种倒置式减震器。

背景技术

目前，减震器一般都是采用的液压伸缩筒式减震器。其按照外管的装车位置，可分为正置式前减震器和倒置式前减震器；正置式前减震器的外管安装在减震器的下部，是与车轮轴相连接；倒置式前减震器的外管是安装在减震器的上部，是与摩托车的转向联板相连接。摩托车前减震器主要由外管、内管、活塞杆、减震弹簧、液压油等组成。目前，踏板式摩托车或踏板式电动车前减震器都采用的是正置式减震器，而倒置式前减震器在骑式车上已经得到了比较广泛的运用，特别是在赛车、超级跑车或街车等性能车款上成为主要配置。

正置式前减震器的特点是：结构相对简单、保养拆解容易、造价相对较低；但正置式前减震器的强度相对较低(减震器上部精密钢管的内管被摩托车转向联板夹紧后，在夹紧部位易出现夹伤及疲劳断裂，铸造外管在外力作用下易出现断裂现象。)、减震器的簧下质量相对较重(反应相对少灵敏)。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的倒置式减震器，能够解决现背景技术中的技术问题。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种倒置式减震器，包括内筒，外筒以及筒底，内筒套设在外筒内且与外筒活动连接，筒底密封外筒，内筒端部设置杆头，外筒与内筒之间设置有衬套系统，外筒与内筒内穿设一根活塞杆，活塞杆一端通过螺母固定至外筒筒底，另一端连接活塞，所述活塞放置于内筒内，活塞尾部连接有活塞阀，所述活塞上端设置有浮动活塞，浮动活塞设置至少一端O形圈，所述O形圈紧密贴合至缸壁凹槽内，浮动活塞另一侧填充氮气。

优选的，所述衬套系统包括两块上衬套以及一块下衬套，所述上下衬套均放置于内筒与外筒之间，且上下衬套之间留有间隙，所述间隙内填充有润滑油。

优选的，外筒上端的管口设置有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈贴合内筒。

优选的，所述外筒靠近筒底设置有高弹性缓冲块。

优选的，所述内筒外表面镀硬铬。

优选的，所述活塞阀为双面可调节的阀片式斜阻尼孔阀系。

相比现有技术，本实用新型减震器设置内筒以及外筒，内筒套设在外筒上，且内筒上端部设置了活塞以及浮动活塞，浮动活塞一侧社会有高压氮气，活塞杆一端固定至外筒的筒底，在高气压的作用下，浮动活塞可以进行自由的滑动，以补偿减振器拉伸/压缩时产生的油腔体积的变化，使油液流经阀体阻尼孔时能更均匀、更稳定、更顺畅。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中A部分放大示意图；

图3是内筒结构示意图。

图中：1、内筒；2、外筒；3、杆头；4、筒底；5、螺母；6、高弹性缓冲块；7、上衬套；8、下衬套；9、润滑油；10、托盘；11、橡胶密封圈；12、高压氮气；13、浮动活塞；14、活塞杆；15、活塞；16、活塞阀；17、O形圈；18、凹槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。