[实用新型]一种用于有限空间内盾构机配套设备的旋转平移升降小车

说明书

本实用新型公开了一种用于有限空间内盾构机配套设备的旋转平移升降小车，包括后配套设备移动系统、型钢框架系统、万向轮组件；后配套设备移动系统包含变频机车和行走钢轨，通过变频机车将后配套设备牵引至平移小车上，型钢框架系统包含液压顶升系统及型钢框架结构，实现平移小车的升降功能，万向轮组件安装在型钢框架系统的加固节点处，实现平移小车的旋转、平移功能。本实用新型在盾构机施工过程中，能在有限空间内自由操作，适应不同车站对平移小车高度变化要求，能充分保证后配套设备安全快速地进行旋转、平移施工，解决了后配套常规铺轨平移方法带来的工序复杂、时间长、只能单向直线平移等技术问题。

技术领域

本实用新型涉及盾构机施工技术领域，具体为一种用于有限空间内盾构机配套设备的旋转平移升降小车。

背景技术

目前众多城市制定了中远期的地铁线路规划，以缓解随着城市交通拥堵现象，盾构法隧道因其高效快速、安全经济的特点，广泛应用于地铁区间隧道施工。然而在繁华区域建设地铁，其周边环境复杂，建筑密集，交通繁重，现场施工条件受周边环境影响较大，为减少对市内交通的影响，地铁车站常采用半盖挖法施工，并分几期进行交通疏解，盾构始发与接收场地狭小，车站端头单侧顶板封闭，无吊装井口，限制了盾构机常规吊装工序，盾构机需要平移后方可实施始发及接收吊出作业。

盾构机主机平移方法一般为滚杠法、钢板接触法、移动台车法，后配套设备常规平移方法为钢板接触法及一般在底板铺设滑动平台，将后配套设备轮对割除后焊接钢板放置在滑动平台上，再通过动力系统将后配套设备直线牵引至井口并吊出，常规方法需顶升后配套、割除轮对、铺设滑动平台，施工工序较为复杂，平移工期较长，且只能进行直线平移。

由于周边环境复杂，建筑密集，交通繁重、车站换乘结构的影响，车站盾构井段空间十分有限，只能刚满足盾构主机平移的空间尺寸要求，而盾构机后配套设备尺寸却长于盾构主机长度，无法采用常规方法直线平移至吊装井口，需要对后配套设备进行旋转90度后再平移至目的地。

一般来说，地铁项目单个标段涉及到不同车站，而不同车站的洞门结构距底板的高度不一致，这就导致后配套设备井下平移装置的高度需要变化，而常规平移方法使用的装置基本是一次性，只能适用于一定高度，并且用完即拆，重复使用性差，造成材料浪费，增加成本。

发明内容

为了克服现有技术中盾构机施工时，由于空间有限导致后配套设备的高度无法调节、涉设备不具备旋转功能等技术缺陷，本实用新型提供了一种用于有限空间内盾构机配套设备的旋转平移升降小车，能在有限空间内自由操作，适应不同车站对平移小车高度变化要求，充分保证后配套设备安全快速地进行旋转、平移施工，解决了上述技术问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于有限空间内盾构机配套设备的旋转平移升降小车，包括后配套设备移动系统、型钢框架系统、万向轮组件；后配套设备移动系统包含变频机车和行走钢轨，通过变频机车将后配套设备牵引至平移小车上，型钢框架架系统包含液压顶升系统及型钢框架结构，实现平移小车的升降功能，万向轮组件安装在型钢框架系统的加固节点处，实现平移小车的旋转、平移功能。

配套设备移动系统是后配套设备与变频机车连接固定，通过变频机车牵引着驶向或离开平移小车，后配套设备及变频机车行走钢轨由四列钢轨组成，外侧两列钢轨为后配套设备行走钢轨，内侧两列钢轨为变频机车行走钢轨，通过钢轨压板固定在所述型钢框架系统上，所述型钢框架系统上焊接有若干固定轨道用的螺杆。

液压顶升系统包含8个10吨的自锁式液压千斤顶配，配备一套液压泵站进行同步顶升，千斤顶底座与活塞杆顶部均焊有带螺栓连接钢板，通过螺栓与型钢框架结构连接，千斤顶安装在与万向轮相对应的型钢框架结构节点。