[实用新型]一种右后轮挡泥板支架

说明书

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种右后轮挡泥板支架，包括固定杆和第一支架，固定杆的一端设置法兰面底盘，固定杆和法兰盘底座之间设置圆角过渡部件，固定杆、圆角过渡部件和法兰面底盘为一体化结构，固定杆的表面开设滑槽，固定杆的表面设有第一支架，第一支架的右侧设置第二支架，第一支架和第二支架之间设置连接件，第一支架最长边的一端设置有向内弯曲的挡板，挡板的表面设置固定孔，挡板的底部安装有固定板，固定板底部设置有挡泥板，本实用新型将底座和固定杆进行了一体式设计，提高了挡泥板支架的抗疲劳强度，减小了支架的开裂风险，降低了挡泥板支架的重量，实现了零件轻量化。

技术领域

本实用新型涉及挡泥板支架技术领域，具体为一种右后轮挡泥板支架。

背景技术

挡泥板支架是将挡泥板连接到纵梁腹面的一个过渡型支架，该支架为悬臂梁结构，当车辆运行时，挡泥板受到很大振动，其产生的能量需要通过挡泥板支架的弹性变形进行吸收。目前挡泥板支架主要采用分体式结构，由铸铁或铸钢的底座加钢管构成，支架底座与纵梁腹面连接，钢管插入底座一定深度，通过打紧螺栓产生夹持力固定钢管，或直接将钢管与底座进行焊接，形成挡泥板支架。目前我国部分路况较为恶劣，挡泥板可以有效的防止由轮胎带起的泥土沙石到处飞溅，但是由于车架的震动和沙石的冲击，挡泥板常常在钢管轴向窜动或绕轴线方向转动，挡泥板就会撞击到轮胎，造成安全隐患，现有的挡泥板结构复杂，装配工艺复杂，成本较高，在运动过程中经常出现连接处松动或开裂，很容易造成挡泥板支架断裂，严重影响挡泥板的正常使用的问题，鉴于此，我们提出一种右后轮挡泥板支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种右后轮挡泥板支架，以解决上述背景技术中提出的传统的挡泥板常常在钢管轴向窜动或绕轴线方向转动，挡泥板就会撞击到轮胎，造成安全隐患，现有的挡泥板结构复杂，装配工艺复杂，成本较高，在运动过程中经常出现连接处松动或开裂，很容易造成挡泥板支架断裂，严重影响挡泥板的正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种右后轮挡泥板支架，包括固定杆和第一支架，所述固定杆的一端设置有法兰面底盘，所述固定杆和所述法兰盘底座之间设置有圆角过渡部件，所述固定杆、圆角过渡部件和法兰面底盘为一体化结构，所述固定杆的表面开设有滑槽，所述固定杆的表面设有所述第一支架，所述第一支架的右侧设置有第二支架，所述第一支架和第二支架之间设置有连接件，所述第一支架和所述第二支架的最长边的一端设置有向内弯曲的挡板，所述挡板的表面设置有固定孔，所述挡板的底部安装有固定板，所述固定板四角处均开设有螺纹孔，所述固定板底部设置有挡泥板。

优选的，所述连接件为U型圆角连接件，所述连接件的一端使用螺钉固定在所述第一支架的内侧，所述连接件的另一端使用螺钉固定在所述第二支架的内侧。

优选的，所述第一支架和所述第二支架表面开设有通孔。

优选的，所述连接件的表面开设有限位孔，所述限位孔内部设有连接固定杆，所述连接固定杆的另外一端连接在所述固定杆的表面，所述连接固定杆的一侧设置有滑块，所述滑块安装于所述滑槽内部。

优选的，所述挡板和所述挡泥板之间设置有缓冲垫，所述缓冲垫使用聚氨酯橡胶制成。

优选的，所述固定板为工字型，所述挡泥板为橡胶制成的向外弯曲的弧形板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该实用新型将底座和固定杆进行了一体式设计，提高了挡泥板支架的抗疲劳强度，减小了支架的开裂风险，并且还降低了挡泥板支架的重量，实现了零件轻量化，采用了热扩管工艺进行一体化成型，固定杆、圆角过渡部件以及法兰面底盘为一体化结构，消除了连接部位，零件更便于装配，降低了生产成本，提高了挡泥板支架的使用寿命。